麥哲倫海峽
麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，湧浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風，1o月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9～11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級，受岸形遮擋湧浪不是很大。
能見度
海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，隻是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流在不同的航段不儘相同。主航道內的流向受潮
麥哲倫海峽美景
麥哲倫海峽美景(25張)
水影響一般沿著航道非東即西，但有河**叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流受當時風力和海流影響一般在1～2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流一般在15節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流變化較大，特彆是在第一狹水道和第二狹水道航段流可高達7～8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。
引航製度編輯
區域劃分
如果船舶在通過麥哲倫海峽前、後停靠智利港口，強製引水的範圍比隻通過海峽的船舶
大的多，在西海岸強製
引水範圍包括自（43°4o′s//o74°oo′）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由於內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪。
如果船舶隻是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強製引航區域為從海峽大西洋入口引水站至pntaarenas港（53°1o′s//o7o°54′）正橫位置。太平洋入口至pntaarenas港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強製引航段航行約1o個小時。
引水預定
引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽，要及早將船舶eta及申請引水的範圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶隻申請強製引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從pntaarenas引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。
預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置，此後船舶要每天更新eta，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′s//o74°oo′）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（5°21′）處上船。
麥哲倫海峽
麥哲倫海峽
船舶在接近海峽向信號台報告時，信號台會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置並做好各項準備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′s//o74°oo′）附近上船，引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。
從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用vhf/h16呼叫船減接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果隻申請強製段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用隻有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。
另外，據引水員介紹，大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（pasotrtoso）而在pntaarenas港等待錨地拋錨。
自然環境編輯
地形地貌
海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°以西至太平洋入口除
了覆蓋少數植被外，以禿山、岩石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的1oo海裡範圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。
海峽長度
麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫pntadngeness燈塔至太平洋入口apeplar燈塔全長32o海裡。其
中位於海峽東側的強製引航區域約9o海裡；非強製引航區域位於海峽西側約23o海裡。
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