黃海深處的“躍進號”龐大船體，正破開灰蒙蒙的海麵前行，船首激起的浪花泛著渾濁的白。
駕駛室內，空氣卻像被漿糊粘住，透著股說不出的彆扭。
船長老劉因連續值班十餘個小時，早在一小時前就去相鄰的海圖室躺椅上休息，臨走前隻丟下句“按新航線跑，實在拿不準就叫我”，卻沒料到這“拿不準”的時刻來得這麼快。
主持駕駛的重任，落在了年輕的大副老陳和年長的二副老周肩上。
主持大局的陳大副，三十出頭，是船上少數正經科班出身的年輕人。此刻陳大副緊盯著麵前那台嶄新的導航雷達屏幕，眉頭緊鎖。
屏幕上，代表本船航向的亮線，與預設的航線存在著明顯的角度偏差。他轉頭問身旁專職負責雷達的操作員：“小張，你看這航跡，是不是偏得有點多？感覺越來越向左了。”
雷達操作員小張是位剛從院校畢業的技術兵，理論考核優秀，但實際操作經驗尚淺。
他湊近屏幕看了看，有些不確定地回答：“陳大副，是……是有點偏差。不過，新雷達的顯示模式和算法可能跟老式的不太一樣，海況也會有影響……也許……是正常的？”
小張手指在屏幕上慌亂的點了幾下，剛碰到一旁的旋鈕，那手指就跟被火燙了一樣趕緊縮了回去。
“大副，我……我也說不準，新雷達的雜波抑製沒調明白，左邊光點可能是航標，也可能是……雲層乾擾？航線確實有點偏，但誤差好像在允許範圍裡……”
雲層乾擾？
好家夥，你這一句話就讓我這艘船在天空飄著了是不？
大副斜著眼看了小張一眼，心下嘀咕：知道你是第十四航空學校出來的，飛天的被派來跑船心裡不爽，但這也太扯了點……
“允許範圍？”大副指著海圖上用紅筆圈出的“蘇岩礁危險區”，“再偏就紮暗礁裡了！”
他轉頭看向坐在另一側的二副老周，“周哥，你經驗老，過來看看？”
二副老周今年五十有二，履曆上“三十年航海經驗”的字樣格外顯眼，卻沒人知道他已離船十年，這十年裡，航海設備早從六分儀換成了雷達、電台，整個駕駛室，他最熟悉的，估計就是那個鋥光瓦亮的車鐘了。
老周湊到雷達屏幕前，眯著老花眼盯了半天，光點在他眼裡跟亂蹦的螢火蟲似的，根本分不清東南西北。
“這新玩意太複雜，我看不懂。”他歎了口氣，從抽屜裡掏出黃銅六分儀，“我出去用六分儀測測方位，總比在這兒瞎猜強。”
老周揣著六分儀走出駕駛室，甲板上的海風帶著鹹腥味撲麵而來。
他剛走出沒幾步，就聽見駕駛室內傳來大副高聲下達了指令：“不行！不能這麼走了！傳令機艙，減速！先把速度降下來！”
隨後，車鐘清脆地響了三遍。
老周在門口頓了頓腳，沒有回頭，臉上閃過一絲複雜的神色，心裡嘀咕道：“嘿，你小子這就直接下令了？船長可就在裡頭睡著呢……
罷了，反正命令是你下的，出了事也是你擔著。我老周一個月就領這百十來塊的薪水，操那麼多心憑什麼啊！”
各位看到這兒或許會疑惑，為何老周會作此想？
這正是問題的關鍵！
在船長並未明確授權處置此類緊急情況的前提下，大副未經請示便擅自下令改變航行狀態，這在嚴格的航海規程中，已屬“越權”行為。
老周作為老資格，敏銳地察覺到了這其中的程序問題，也本能地選擇了規避責任。