季宇寧可是知道，這位李生活到老，確實這個德性也沒有變。
而且他還知道李生跟內地的聯係，就是這位霍生牽的線。
實際上這邊也一直在積極的爭取做工作，可能就看上他手上的那些港口了，所以後來在90年代這位李生兩邊都混得不錯，什麼超人吧，首富吧，這些頭銜都按在他頭上，而且京城滬上的那些好機會也給他。
但這位最後可是也不領情，還說什麼他從來沒有拿過什麼特殊的待遇。
季宇寧準備這輩子先把什麼代理人白眼狼的頭銜，摁在那位李生頭上，然後再慢慢的加點兒其他的名號。
他可是知道怎麼去對付一個人，首先就是對其汙名。然後就是社死。
正說著，包船王，以及招商局的袁總，還有華潤的佟總也來了。
“未來我們新的航空公司和國泰之間的競爭，實際上就是航線之爭。
雙方的協議中已經約定了利益分享，而且香江民航管理部門不對航線進行乾涉。
小主，這個章節後麵還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！
大家自由競爭。”
前世港龍航空公司是1985年5月份成立，主要是有香江的華資企業，包括包船王，霍鷹東等人，再加上帶有內地背景的招商局以及華潤等公司共同注資1億港幣。
7月份就開始運營。
最開始是租賃了一架737飛機，飛馬來的航線。
但遺憾的是，剛開始運營，就遭到了香江的民航管理部門的刁難。
先是規定航空公司對外談航線業務必須先報民航管理部門批準。兩年後又製定了香江本土航空公司一航企一航線的規定，實際上是把所有的航線由原來的國泰航空擁有，而港龍航空則無法擁有新的航線。
這迫使港龍航空隻能飛包機。
最後港龍的結局就是被國泰航空收購。
這一世在雙方簽訂的協議中明確約定，香江民航的利益由雙方平分，共同享有。
就像金融銀行領域的彙豐和中銀一樣。
“現在國泰今年開始申請北美的舊金山航線。
北美他們現在是有溫哥華航線，這是前年剛剛申請到的跨洋航線。
我對於航線的想法，就是我們擁有北美大部分航線，還有就是國內航線，然後最掙錢的日本航線雙方去搶。
而國泰擁有本土航線，還有澳洲航線，這個我們搶不過他們。
歐洲航線，還有東南亞，也是雙方去搶。
國泰在1979年引進了第1架波音747200型飛機。這以後也將是他們的主力機型。現在國泰波音747也就幾架，他們每年是增長一架。
我建議我們可以先從北美三大航空公司租賃幾架波音747機型。先運營起來。
我們從一開始，就要這種大的機型。”
國內的航線自不必說。
北美洛克菲勒財團在三大航空公司都有股份，所以無論是飛機租賃，還是航線的爭取，都可以和他們合作。
季宇寧和大通曼哈頓銀行的戴維關係不錯，另外包船王也是大通曼哈頓銀行的董事。
“關於新的航空公司的名字？鳳凰航空如何？”
眾人都點頭說好。
這時，季宇寧眨眨眼，他笑眯眯的拿出了那個鳳凰的標識。
“這是我年初的時候設計的鳳凰的服務商標，這也是我的麒麟商標之外的第2序列商標。
現在我在北美的鳳凰銀行，就是使用這個商標。”
“好小子，在這等著我們呢。
好，那這個鳳凰航空，宇寧啊，你占大股。”
包船王爽朗的大笑起來。
其他三位也都笑了起來。
喜歡重生1977，娶了女兒國國王請大家收藏：()重生1977，娶了女兒國國王書更新速度全網最快。