相比之下，德國在戰爭中廣泛使用的轟炸機多為中程或短程型號，完全無法滿足遠程作戰需求。he111作為德國空軍的主力中型轟炸機，最大航程僅2000公裡左右，在對英國的“不列顛之戰”中，其航程已顯局促，需要貼近英國海岸線作戰，且易受英軍戰鬥機攔截。
ju88雖然性能更優，航程也僅約2700公裡，同樣屬於中程範疇。這些轟炸機在對蘇聯腹地、中東等遠距離目標的打擊上幾乎無能為力。
使得德國空軍始終無法像盟軍如美國陸軍航空軍的b17、b29，英國皇家空軍的蘭開斯特）那樣實施大規模戰略轟炸，無法摧毀敵方的工業基地、交通樞紐和戰爭潛力，反而在後期陷入被動挨打的局麵。
在遠程運輸機領域，德國的短板同樣明顯，其裝備的運輸機普遍存在航程短、載荷有限的問題，難以支撐遠距離兵力投送和物資補給任務。
德國空軍的主力運輸機是容克ju52，這款三發運輸機雖然可靠性較高、產量巨大超過4800架），但本質上是一款中短程運輸機，最大航程僅1200公裡，有效載荷約2噸，最多可搭載18名士兵。
在1941年的“巴巴羅薩計劃”中，ju52在向蘇聯前線運輸物資時，因航程不足不得不頻繁中轉，效率低下。
而在1942年的斯大林格勒戰役後期，德國試圖用ju52為被圍困的第6集團軍空運補給，但由於航程限製和蘇軍防空火力打擊，每天損失的飛機數量遠超運抵的物資，最終空運失敗，第6集團軍全軍覆沒。
德國也曾嘗試研發遠程運輸機，如ju290，它由ju52改進而來，航程提升至5000公裡以上，載荷可達6噸，具備一定的遠程運輸能力，但這款機型的研發同樣滯後，1942年才開始量產，且產量極低僅約60架），主要用於海上偵察和少量vip運輸，未能緩解前線的遠程運輸困境。
此外，德國還曾將部分轟炸機如he111）改裝為運輸機，但這些改裝機型同樣受限於原始設計，航程和載荷並無本質提升，且擠占了轟炸機的作戰資源。
遠程運輸機的缺失對德國的海外作戰和後勤補給造成了致命影響。在北非戰場，隆美爾的“非洲軍團”長期依賴地中海航線補給，但由於盟軍掌握製海權和製空權，海上運輸頻繁被切斷，而德國又缺乏足夠的遠程運輸機進行空中補給，導致“非洲軍團”常常麵臨油料、彈藥短缺的困境，最終被盟軍擊敗。
在東線，隨著戰線不斷拉長，德國的地麵補給線愈發脆弱，而遠程運輸機的匱乏使得其無法及時為前沿部隊補充物資，進一步削弱了德軍的持續作戰能力。
參謀長順著林毅的思路一想，頓時豁然開朗：“對啊！這樣一來，咱們既不用出動雷霆大隊，也不用擔‘親德’的罵名。運輸機一賣，後續的運輸路線、人員調度全是德國人自己負責，就算被盟軍發現，也隻能說德國人采購了咱們的裝備，跟咱們沒關係！”
老將的眉頭漸漸舒展，指尖輕輕敲擊著地圖邊緣，眼神裡的疑慮在慢慢消散：“可德國人能同意嗎？他們要的是‘立刻運貨’，買飛機、調飛行員，這都需要時間。”
“時間剛好夠。”林毅早算過這筆賬，“天運運輸機的操作不難，德國人有經驗的飛行員，熟悉個一兩天就能上手。咱們把貨和飛機送到伊寧機場，德國人派飛行員過來接裝，頂多三天。
等他們熟悉機型，再從伊寧飛伊朗北部，一趟能運4噸冬裝，50架飛機一天飛兩趟，就是400噸——一百萬件軍大衣也就2000多噸，幾天就能運完，比海運快多了，正好能趕在蘇軍反攻前送到前線。”
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他頓了頓，又補充道：“而且德國人現在缺的就是遠程運輸能力，買飛機是‘一勞永逸’的事，不僅能運這次的冬裝，後續還能給東線補其他物資，魏德曼隻要不傻，就知道這買賣比租飛機劃算。”
“還有武器的事。”林毅話鋒一轉，將話題拉回德軍的戰場困境，“咱們不用管他們的火炮，那玩意太重，運輸機也運不動。但德軍的輕武器問題得提一嘴，好讓他們覺得咱們確實懂行，也有合作的誠意。”
參謀長好奇道：“輕武器有什麼問題？”
“槍械受凍啊。”林毅解釋道，“零下三十度的嚴寒裡，他們的98k步槍槍栓拉不動，p40衝鋒槍撞針容易斷，彈匣供彈也不暢，這些都是低溫導致的機械故障。
德國人仿製咱們的火箭筒搞出了‘鐵拳’反坦克火箭筒，對付蘇軍坦克問題不大，隻要解決了輕武器的防凍問題，守住防線撐沒問題。”
老將徹底被說服了，他重重一拍桌子，眼裡閃過亮光：“好小子！這主意絕了！既保住了黃金、古董和工人，又守住了咱們的立場，還能再多賣一批運輸機，簡直是一舉多得！”
他站起身，走到林毅身邊，拍了拍他的肩膀：“就按你說的辦。參謀長，你回去跟魏德曼談，重點講三點：第一，雷霆大隊絕不外租，這是底線；
第二，我們可以賣50架天運運輸機給他們，讓他們自己運輸，價格按賣給美國人的價來，一分不多要，但得用黃金付；第三，再賣給他們一些武器。”
參謀長立刻挺直腰杆，眼神裡的猶豫徹底消散，重重應道：“好的！老將放心，這三點我記牢了，保證一絲不差地跟魏德曼談清楚！”
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