“放心！這些細節我都記下來了。”安德烈的語氣格外鄭重，“清單和價格我下午下班之前弄出來，合同我也會讓法務部門仔細核對，今天下午先給你發電子版確認，你這邊隻要確認簽字，我立刻啟動生產調度，把所有裝備的優先級調到最高。”
林毅想了想又說道：“安德烈，關於這些裝備的價格，你在這行經營多年，你比我更清楚行情，我不要求你給我的價格比彆人更低，但是絕對不能比彆人高。”
電話那頭的安德烈似乎察覺到了語氣中的變化，原本帶著喜悅的呼吸都放輕了些：“林，你是覺得我的報價有問題？我可以向你保證，這個價格已經包含了所有附加服務，包括係統升級和全套備件——”
“安德烈，我們兩個的友誼不用多說，而且我也不是質疑你的服務。”林毅打斷他，語速不疾不徐，“我是要提醒你，這樣規模的訂單，放眼整個國際市場也找不出第二個。
500輛自行火炮、300輛自行火箭炮，2500輛全輪驅動卡車，還有24架米24d，再加上之前敲定的100架米17和那麼多輕重武器、彈藥，這筆訂單能讓你賺多少，不用我給你算吧？在現在全世界以和平為主的時期你也再不會找到這麼大的訂單！”
他頓了頓，刻意留出幾秒沉默，讓話語裡的分量充分傳遞過去：“所以，你彆讓我以後在市麵上查到更低的價格。
我希望我以前提出的‘價格保護’這一條，能明明白白寫進合同裡。如果後續發現同批次、同狀態的裝備，有人報出比你更低的價格，差額部分，不僅得從後續款項裡扣除，你還得給我賠償！”
安德烈的尷尬幾乎要透過電流溢出來，他原本確實留了些餘地——米24d的報價裡，悄悄上浮了5個點，想著借林毅急需裝備的時機多賺一筆。
畢竟這類二手軍備的價格彈性本就大，隻要後續把相關報價信息管控好，林毅未必能查到。可林毅偏偏把話挑明了，還堵死了他的後路，那句“找不出第二個”的提醒，更是點破了這筆訂單的稀缺性。
他清了清嗓子，多了些無奈：“林，你這可真是……太較真了。”話雖如此，他心裡卻清楚，眼前這筆大訂單絕不能丟，比起那點浮動利潤，長期穩定的合作才更重要。
短暫的權衡後，他立刻換上鄭重的語氣，“你放心，我現在就去核對我們的價格以及最新的國際報價，保證給你的是底線價格——不，國際上絕對不會有比我最終報價更低的價格，這一點我可以寫進合同附件裡，簽字畫押都沒問題。”
林毅聽到這話，緊繃的嘴角微微勾起一絲不易察覺的弧度，指尖停止了敲擊。他要的就是這個態度，在軍火交易裡，謹慎永遠沒錯：“好。”
一個字簡潔利落，卻讓電話那頭的安德烈鬆了口氣。他連忙接話：“那我重新核算價格，把價格保護條款一起加到清單裡，下午給你的電子版會標注得清清楚楚。另外，我再額外送給你一批武器，算是給你的補充福利，怎麼樣？”
“不用搞這些附加福利。”林毅拒絕得乾脆，“把核心價格和交付標準落實好就行。下午我等你郵件，確認無誤後，我馬上給你預付訂金。”
“明白！保證辦妥！”安德烈的聲音又恢複了幾分活力，“我這就去對接財務和法務，絕對不會耽誤你的時間。”
掛掉電話，林毅拿起筆在筆記本上圈出“價格保護”四個字，旁邊補了個括號，寫上“合同附件重點核查”。
其實在蘇聯航空工業的壯闊畫卷中，直升機及其核心動力係統的研發始終占據著舉足輕重的地位。
一批專注於旋翼飛行器設計與發動機研製的機構，以超凡的智慧和堅韌的探索，將鋼鐵打造的旋翼送上藍天，不僅構築起蘇聯國防與民生的空中屏障，更在世界航空史上留下了濃墨重彩的篇章。這些設計局彼此支撐又各具特色，共同譜寫了蘇聯直升機工業的輝煌樂章。
1947年12月，米哈伊爾·列昂季耶維奇·米裡組建的米裡設計局，堪稱蘇聯直升機工業的基石。
它的誕生標誌著前蘇聯自主直升機製造業的正式起步，從成立之初的簡陋作坊式條件起步，米裡團隊迅速交出了令人驚豔的答卷——前蘇聯第一種投入批生產的米1直升機於1950年順利交付部隊，為後續發展奠定了堅實基礎。
1952年，僅用一年時間研發的米4直升機更是創下7項世界紀錄，遠銷34個國家，連續生產14年並衍生出四十多種改型，成為當時蘇聯直升機工業的名片。
1957年問世的米6直升機實現了裡程碑式的突破，首次采用雙渦軸發動機替代傳統單發活塞發動機，使起飛重量達到42噸，飛行時速突破300千米，在60年代中期前一直保持著世界最大單旋翼直升機的紀錄。
而米8直升機則成為航空史上的傳奇，不僅是世界上生產數量最多的直升機，更衍生出百餘種改型，遠銷四十多個國家，在軍用運輸、民用救援等諸多領域發揮著不可替代的作用。
60年代末，米裡率先提出戰鬥直升機的創新理念，1968年成功研製出米24a戰鬥運輸直升機，既能搭載8名士兵執行突擊任務，又能配備多種武器實施火力打擊。
1970年米裡逝世後，其學生季申科接過總設計師的重任，對米24進行了顛覆性改進，將並列雙座駕駛艙改為串列式階梯型座艙，大幅提升了飛行員的作戰視野和直升機的戰場生存力，改進後的米24d性能全麵超越當時美國的ah—1s“眼鏡蛇”直升機。
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