“玻璃鋼，光聽名字的話一般人都以為它是屬於玻璃的一種，但實際上不是，性能和用途也千差萬彆。
玻璃鋼是纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強的不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。
以玻璃纖維或其製品作增強材料的增強塑料，稱為玻璃纖維增強塑料，或稱為玻璃鋼。
不同於鋼化玻璃，你可以將它簡單理解為中間加夾著玻璃纖維的樹脂，具體性能根據樹脂的類型而有差異，是按塑料來理解它就行。
這種塑料質量輕而硬度高，不導電，性能穩定，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。
可以代替鋼材製造機器零件和汽車、船舶外殼等。現在高檔點的船和遊艇都拿它來做船體。”
“那塑料它怎能用來造船啊，怎麼加工拚接呢？難道切割成一塊塊的再用膠水粘起來?
這樣子造出來的船不夠牢固吧，何況還要在海上跑，”黃升說出來自己心裡的疑問。
“嘿嘿，這我可是了解過的。
首先，我們先建造一個造船的工作平台，然後在這個平台上搭建一個木製的船模，這個船模的裡麵一定要打磨得光滑沒有縫隙和漏洞，有的話就用膩子灰填充好，就像汽車補漆一樣，做好船模，就可以開始製作玻璃鋼船體了。
製作船體的過程，就是用樹脂和玻璃纖維網或玻璃纖維布一層一層的交替塗抹在船模內部，一層樹脂一層玻璃纖維網或布，等其固化之後再繼續塗抹。
塗抹過程中記得不能讓樹脂層中留有氣泡，玻璃纖維要緊緊貼合在樹脂裡。
不斷重複塗抹，固化這兩步，一直到船體的厚度達到要求。
等塗抹的樹脂完全固化，就可以把船體從船模中弄出來。
製造船體之前記得要在船模的內裡表麵抹上脫模劑。
船體整個弄出來後就可以進行拋光打磨噴漆和組裝等下一步的工作。
這些就像你拿到毛坯房後要進行裝修，裝修完畢後就可以上市銷售了，不過上市前要辦理合格證。
如果是新的船型還要報備有關部門送檢，取得檢驗報告合格結果後才能麵市。”
“看來老陳你是費了不少心思在這上麵嘛，連怎麼造船都弄清楚了。”王銘洋讚了陳明一句。
“要是公司能像手機生產那樣弄個智能噴塗和輥壓機器人出來，船體的生產成本能更低。
玻璃鋼造小型船隻，雖然材料和人工都比傳統的用鋼鐵製造要省，但玻璃鋼船的人工可是占了很大一部分成本的。
如果再能解決固化時間長的問題，那船體的製造速度能更快，節省下來的時間就是我們的利潤。”陳明又說道。
“智能噴塗輥壓機器人這個應該不是很難，以公司目前的研發能力而言。
要是化工廠能弄一種強度更高的樹脂或者是玻璃鋼出來，又或者摸索出一套鋼材龍骨與玻璃鋼結合的新工藝，使玻璃鋼能用到大型船隻製造上，那就介於牛a和牛c之間了。
畢竟，玻璃鋼這個材料耐海水腐蝕，重量輕，這方麵相比鋼鐵船隻優勢太大了。
一直以來，全世界的造船人都想把這種材料應用到大型船隻的製造，好降低成本，奈何都沒能成功。”