新能源車與燃油車在很多維度上都有不同，車輛運行的實時數據采集便是其中一環。
不過，從主機廠的角度出發，兩者又都對車輛的數據充滿興趣。
俞興在瞧見疑似問題測評的彙報時，第一時間想到的不是對方的目的，不是對方是否有幕後黑手，反而瞬間就想到了過山峰的老朋友——大眾。
大眾在柴油排放造假事件裡就是通過轉向角傳感器來識彆方向盤的轉動角度數據，再用軟件算法實現最後的作弊。
根據去年年底被公布出來的造假手段，大眾的傳感器可以實時監測方向轉動角度和轉向速度，前者範圍在±780°，後者精度在±0.5°，並且還通過雙通道設計來支持冗餘信號輸出，確保了數據的可靠性。
德國的《慕尼黑水星報》采訪了大眾高管，給出明確的技術作弊方式，但大家其實並不關心大眾是如何造假的，這份報道也沒引起什麼波瀾，反而是劉琬英注意到並轉發給了俞興。
兩人在月黑風高的夜晚共同饒有興趣的品鑒了大眾的手段。
俞興覺得，相較於把數據留在車裡本身進行處理，如果大眾能夠像新能源這樣把實時數據傳回雲端，當初檢測大眾車型就沒法那麼輕易碰到疏漏了。
作為在這方麵更進步的新能源車企，碳矽集團對於數據的采集實際上倒不是為了預防測評，而是通過對三電狀態、整車數據的實時監控來確保安全，其它的都是附帶的。
當然，掛靠在申城的數據保存機構就是小招式了，但也僅僅是往前先走半步。
國內在去年11月19日下達了一個《電動汽車遠程服務與管理係統技術規範》的國家標準計劃，要在24個月之內完成車輛企業平台和監管平台之間數據通信的標準。
碳矽集團同樣是參與者，屬於電動汽車示範運行平台的負責單位，將會提供實踐應用過程中的經驗，並把它在今年10月提交討論，屆時會形成第一輪標準草案。
按照規劃，這方麵的國家標準會在2016年正式發布實施。
電車運行的數據需要連接國內平台，這樣自然就能在碰見問題的時候有準確的判斷。
碳矽集團在1月份的合作還上過申城本地的新聞，但沒人會在意這個。
油車和電車的機械架構與技術路徑不同，後者對核心部件的主動控製能力是動力係統的特性所決定的，燃料燃燒過程本身就具有天然的滯後和不確定性，電驅係統實現的卻是毫秒級精準調控。
碳矽集團在不同場合都聊過新能源和燃油車的不同，但聽起來十分泛泛，對於不願鑽研的車評人來說，恐怕確實不知道主機廠能做到什麼地步。
既然無知，便能無畏。
關於麋鹿測試或者說很多測試，人為因素都可以造成很大的影響，最終成績便能落在測試方想要的區間。
俞興有著還算豐富的做空經驗，對於“欺騙”的性質有著比較謹慎的態度。
崔之愚很快臨時成立了專項小組，沒有驚動彆人，而是直接去線下想辦法先確定“老翔”具體進行測試的車輛，然後再來辨彆問題，同時，碳矽集團的官網也就這次測評輿論給出回應，一方麵表明自家的成績是在標準之下的反複測試，絕對不會有問題，另一方麵也希望車評人主動聯係溝通，共同確認問題和解決問題。
車輛性能造假，這個事說大能大，說小能小，日本車企沒少為車輛的問題鞠躬，但也沒怎麼耽誤車輛的熱銷，然而，臨港這邊目前隻有一款車型，還未在客戶群體裡建立足夠的信任度，這個階段麵對如此容易傳播的指責就很有必要認真與嚴肅的對待。
三月的最後一周，關於車評人質疑測試數據的輿論甚囂塵上。
碳矽集團之前上了央視新聞，又有俞興與香江上市公司共同露麵所談論的一體化壓鑄新技術，這是從官方層麵終結了這方麵技術的些許爭議。
然而，臨港這邊也不可能碰見問題就以這種方式來解決，碳矽集團知道這一點，其他人自然也知道這一點。
不過，“老翔”給出的麋鹿測試成績是57km/h，這固然引起極大的熱度，但並不是所有人都信服他的測試，之前對九州極其稱讚的“38號”就直接表示了疑問。
沒隔兩天，38號又把朋友剛修好的九州Max借來，同樣進行了一次麋鹿測試，最終的成績是76km/h，比碳矽發布會上的數字還要略好。
兩位車評人都放出了測試視頻，一位57，一位76，而兩邊的評論區裡也有各自的支持者。
“老翔”一方麵在微博等更容易傳播的平台談論自己對九州的測評，另一方麵也很快更新視頻，回應了“38號”的測試，堅稱自己的測試就是那樣的。
至於為什麼會有這麼大的落差……
老翔在視頻裡笑著提出反問：九州的麋鹿測試成績在不同車上為什麼會有這麼大的波動，這個問題不應該問我，應該直接去問碳矽集團啊！我隻能保證我的測試是嚴謹的，是公正的，我個人願意為這個結果承擔法律責任！我肯定也希望國產車好啊，我也對九州這樣的表現百思不得其解，哎，怎麼說呢，我希望隻是碳矽集團在裝配工藝上的問題，後續也會和那邊一起看看是怎麼回事。
碳矽發布會上對於九州的麋鹿成績介紹是中大型SUV的第一名。
然而，碳矽這樣一個新公司憑什麼能比百年車企更好，憑什麼能拿第一，這算是比較容易出現的疑問。
所以，現在出現“老翔”這種成績上的指責，印象與視頻一結合，到底有沒有對碳矽集團的銷售產生影響不清楚，但他在微博上的粉絲數量漲得很快，原先隻有22萬，最新已經漲到了79萬。
不少人相信測評結果的一個理由就是，他都願意承擔法律責任了，那肯定是真的啊。
碳矽集團隻發了一次公告，暫時沒有進行更多的解釋，但有記者再度去碳矽申城店探訪，認為客流量相較於上市之初是有明顯減少的。
3月29日，俞興在碳矽集團迎來一位老朋友。
或者說，老對手。
IDG的熊瀟鴿與新晉投資人劉熾平來到了臨港。
俞興之前幫了熊瀟鴿一個忙，硬是擠出時間去皖省當了一回產業專家，也從自己的角度直言不諱的評價了奇點汽車的立項問題。
創業項目的成敗看什麼？
很大程度上就是要先看創始人的想法。
一位創始人如果連想法都是錯的，這個項目就一定不能成功。
沈海寅要造純電車，要對標特斯拉，要把三電技術的開發希望放在日企身上，這就……
這當然和他曾經在日本創業的經曆有關，或許就存在什麼資源，但這在俞興看來就是天方夜譚，最終便是不歡而散。
作為幫忙的回報，俞興對熊總提了個小要求，希望他幫忙遊說遊說劉熾平，方向則是MusVid的海外發展。
熊瀟鴿沒想到俞總竟然大膽的把目光定在劉熾平身上，但細細一想又覺得企鵝前總裁簡直是絕配，不管能力還是眼光都沒得挑，而且還能規避國內市場競爭的尷尬。
問題就在於，劉熾平本人的想法……
熊瀟鴿接觸了劉熾平，知道他已經在琢磨投資的業務，這一趟便沒有直接提及MusVid，而是以臨港有好的投資項目為理由把他弄來。
隨著碳矽集團在市場上取得初步的成績，不管汽車業內如何反響，消費者們如何觀望，投資人們是歡聲雷動的，關於俞總從互聯網殺入汽車行業的疑雲也幾乎一掃而空。
站在這個時間節點回顧，俞總對汽車產業的投入果然是高瞻遠矚，是大勇氣與大毅力！
同樣再重新審視臨港，雙碳矽所能賦予的機會與資源都是一等一的，這裡簡直就成了投資人必遊之地。
劉熾平已經決定要成為投資人了，也是因為敬仰熊總多年的投資經驗，這次才願意過來見識見識臨港出現的所謂絕佳新項目是什麼東西。
上午十一點，重要的事情已經處理的差不多。
俞興熱情歡迎了兩位投資人的到來，對於劉熾平的出現沒有陰陽怪氣，也沒有居高臨下。
“俞總，那個車評事件是要怎麼處理？我看傳播還挺廣的，記者還說你們門店客流被影響了。”熊瀟鴿在簡單的寒暄過後提到一件很關心的事情。
“我們原本是20家門店，月中新開了5家，這月底又開了5家，客流當然被分流了。”俞興笑道，“車評那個事嘛，我們已經知道了他的車，公司也和他溝通了，想要對車進行檢查，但他這兩天一直拖著不給車。”