固態電池的達標，仿佛是體育賽場的發令槍響，讓早已準備許久的一眾龍國企業撒腿狂奔。
最先行動的是以芯能時代為首的龍國電池企業，在拿到工藝製程技術後，全都開始了梯次性的產線改造工程。
而下遊的一眾車企主機廠，在拿到了第一批次的電池後，立馬熱火朝天地開始了各種裝車測試工作。
3月1日，周三。
得益於蘇白和趙北海的關係，芯能時代試生產時第一批達標電池，一共18組，在下線檢查後不到三個小時，就被緊急送到了大米汽車廠區。
經過上百名工程師的連夜組裝和測試，一共12台究極完全體的大米測試樣車，已經準備就緒，隻等蘇白一聲令下，就能開展最後一項路測工作。
汽車路測，簡稱路測。
指在實際道路上對車輛各項性能驗證的實驗，這也是新車上市前最重要的一個步驟。
不過對於大米汽車的路測，一眾高層卻意見不休，在會議室裡爭論了半個點都沒歇火。
“我承認，按照國家標準，新能源的路程公裡數必須達到一萬五千公裡，但你看看，有幾家車企真的傻乎乎的去跑一萬五千公裡。”
“確實，為了保證測試通過，大多數車企都是在封閉場地跑圈刷裡程數，更過分的，還有後台直接更改數據的。”
“在大多數人都作弊的情況下，老實人最吃虧，我也認為這樣沒有必要，適應環境嘛，無可厚非。”
“或者打個折呢，就非得搞單車一萬五千公裡的測試，多車累積裡程也行啊。再說了，真要跑一萬多公裡，那得跑多遠去，五一就要上市了，時間也來不及啊。”
“樂陽，你要對我們的大米汽車有信心，路測嘛，隻不過就是走走形式而已，不用那麼認真。”
一通舌戰群儒後，敗下陣來的韓樂陽隻感覺心裡泛苦。
對於大米汽車的道路測試，韓樂陽堅持要按照官方標準，實行單車超過一萬五千公裡的實際測試，其中甚包含各種路況甚至非鋪裝路麵。
而其他高管呢，則認為韓樂陽的方法太較真，太冒進。
畢竟實際路測，雖然披著偽裝衣，但也算是半公開的，沒出事情還好，可一旦出了岔子，要是被記者媒體鬨到網上，那樂子就大了。
大米汽車還沒上市就得先挨一炮。
那可是一萬五千公裡，誰能保證不出事，誰能負這個責。
幾萬人的研發團隊，晝夜不休搞出來的大米汽車，真給你當玩具玩呐
而坐在橢圓會議桌首位，全程沒表態的大老板蘇白，看著全程被懟的說不出話來的韓樂陽，終於放下了手中的簽字筆，抬眼掃視眾人。
“都表完態了？”
看到一眾不說話的高層，蘇白這才扭頭看向韓樂陽。
“樂陽，我和他們一樣，也不讚成你的做法。”
“啊？”
聽到蘇白最後一錘定音的表態，其他高層紛紛點頭附和，隻有韓樂陽呆呆的坐在自己的位置上，一臉詫異。
原本他還以為蘇總肯定會支持他，卻沒想到，蘇總居然也不同意。
頓時，韓樂陽好像泄了氣的皮球，心灰意冷地靠在椅背上。
而看到蘇總都表態了，另一名高管則立馬附和道。
“行，那蘇總您看，我們今天就開始場地實驗？同時實驗12輛車的話，累積一萬五千公裡的標準，最快一周就能完成。”
正當所有人都以為蘇白會點頭同意時，隻見蘇白扭頭看向這名高管。
“我不讚成樂陽的方案，並不代表我同意你們的方案。”
“啊？”