風輪通過傳動係統帶動槳輪轉動，槳輪部分浸在水中，
隨著槳輪轉動，槳葉會將水舀起並提升到一定高度，從而將水從低處提升到高處。
但這種方式效率相對較低，提升高度有限，一般隻能將水提升約1.5米。
除了傳動，齒輪還可以起到調速的作用，所以也叫變速齒輪。
齒輪的大小和齒數不同，可以改變轉速和扭矩，
大齒輪帶動小齒輪，可以增加轉速但減小扭矩，
小齒輪帶動大齒輪，則會降低轉速但增大扭矩。
抽絲剝繭地觀察了一陣風車塔內的傳動係統，李國助突然開口問道：
“翁叔，你是怎麼讓風箱穩定推拉的？風力可不是一種穩定的動力呀！”
“不是你給的圖紙上都有方法嗎？”
翁翊皇有些詫異地說道，顯然他以為李國助應該比他更清楚這些，
“這座風車可是安裝了尾舵，還用了八個船帆形的葉片呢，我幾乎就沒見它停轉過。”
“再說，這裡麵不是還有變速齒輪和飛輪嗎？你肯定比我清楚它們的用途。”
“另外，這裡也並不完全是用風力，也有蓄水池，必要的時候，可以用水力驅動。”
他這短短幾句話，可謂是涵蓋了17世紀，荷蘭對風車動力的各種改進。
在17世紀，荷蘭擁有世界上最先進的造船技術。
其對風車的改進也有很大的推動作用。
這集中體現在了風車的葉片和尾舵之上。
葉片數量和葉片形狀的改進，極大提高了風車捕獲風力的效率。
這使建設在沿海地區的風車很少會出現自行停轉的情況。
葉片的材質也很重要。
在當時，通常使用堅固且輕便的木材，如橡木來製作葉片。
橡木質地堅硬，能夠承受一定的風力，
經過適當的加工和處理，還能使葉片表麵更加光滑，減少風的阻力，提高風能轉換率。
為風車安裝尾舵，就像船的舵一樣，能夠使風車自動對準風向。
在17世紀，尾舵一般是用橡木製成，通過簡單的機械連杆與風車主體相連。
它就像一個風向標，對風向的變化非常敏感。
當風向改變時，尾舵首先感受到風力的變化，並圍繞其固定軸進行轉動。
尾舵的轉動通過一套機械傳動裝置與風車的頂部結構相連，
通常是通過繩索、滑輪或齒輪等部件，將尾舵的轉動傳遞給風車的塔頂，從而帶動整個風輪轉向，使其對準新的風向。
當風向發生變化時，尾舵受到風力的作用，帶動風車主體轉動，
使風車的葉片始終垂直於風向，從而最大程度地利用風能。
除了調整風車的受風方向，尾舵還有刹車製動和穩定機身的作用。
當需要停止風車運轉時，可以通過操作尾舵，使其與風向形成較大的夾角，增加空氣阻力，從而減緩風輪的轉速，直至風車完全停止。
這能對風車起到保護作用，避免在強風或其他異常情況下風車因過度轉動而損壞。
在風車運轉過程中，尾舵能夠提供一定的穩定性，減少風車的晃動和搖擺。
特彆是在風力較大或風向不穩定的情況下，尾舵可以幫助風車保持平衡，確保其安全、可靠地運行。
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