楊德勝眼眸驟然一亮，仿佛有星辰落入其中，整個人的精氣神都瞬間拔高了一截！
要知道，建造能夠馳騁大洋的海船，才是他們上海中華造船廠真正的主營業務和核心技術所在！
之前承建的那些五千噸級散貨船，雖然在國內內河航運中已經算是大家夥...
但說到底，終究隻是在長江這條“黃金水道”上跑跑的“小船”。
相比於浩瀚大海上那些動輒幾萬噸、甚至幾十萬噸級的真正海上巨無霸，無論是技術難度、工藝要求還是利潤空間，都有著天壤之彆！
能夠承接海船訂單，才是真正體現一家造船廠實力和水平的標誌。
“能！必須能啊！顧老板！”楊德勝激動得幾乎要拍胸脯保證，身體不自覺地前傾，聲音都洪亮了幾分。
“您放心！隻要是海船的訂單，我們廠絕對有實力接下來！而且我們的製造技術您儘管放一百個心，不敢說在國內排第一，但擠進前三甲那是絕對沒問題！”
為了拿下這個巨大的新訂單，他也算是豁出去了。
話語間充滿了競爭意識，甚至有點“口無遮攔”：“此外，在船隻的建造價格和製造速度上，我們廠的優勢，遠不是那些體製僵化、效率低下的‘國營老爺廠’可比的！”
不過，楊德勝這番話倒也並非完全是吹噓。
他說的確是事實。
就以之前顧方遠訂造的那二十艘五千噸級散貨船為例。
如果交給某些傳統的、包袱沉重的國營造船廠……
先不說他們願不願意、能不能接受這種帶有定製化要求的訂單。
光是要求他們在兩年內完成二十艘的建造任務，對很多廠來說就已經是一個“不可能完成的任務”。
除非顧方遠將訂單分散給好幾家船廠同時建造，但那樣一來，管理協調成本極高，對顧方遠來說會非常麻煩。
尤其是船隻後期的維護保養.....
分散在多廠建造會導致標準不一、配件通用性差，遠不如由一家技術過硬、響應迅速的船廠統包來得方便和可靠。
“你們目前最擅長建造多大噸位的海船？大致的價格區間是多少？”顧方遠問出了最關鍵的問題，身體也微微前傾，顯示出濃厚的興趣。
楊德勝臉上堆起了專業的笑容。
他知道顧老板雖然商業眼光毒辣，但對具體的船舶分類可能並不完全熟悉，於是耐心地解釋道：
“顧老板，可能您對海船的詳細分類還不是特彆了解。像我們之前建造的、在江河裡航行的那些船隻。
無論具體裝什麼，通常都統一稱為‘散貨船’，即便是一些根據您要求定製的特殊載貨船隻，我們在行業裡也習慣歸類到散貨船的大範疇裡。”
他話鋒一轉，語氣變得更為認真：“但海船就完全不同了，除了同樣有散貨船和雜貨船之外，目前國際上的主流遠洋貨輪，主要是‘郵輪’和‘集裝箱船’。
根據您的業務需求，我推測您需要的應該是現代化的‘集裝箱船’。
這種船的大小，通常不再用單純的‘噸位’來衡量，而是用‘teu’即entyfooteivaentunit，20英尺標準集裝箱）來計算。
比如說一艘能裝載5000個標準箱的船，我們就稱它為5000teu的集裝箱船。”
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