巨龍車企始祖巨龍protodragon）原型車設定全解析
一、核心命名與定位
正式名稱：牽子1型五引擎拓撲原型車
代號：始祖巨龍protodragon）
定位：巨龍車企首款“民賽兩用+原型驗證”雙屬性車型，是牽子引擎技術、拓撲車身、重力調節等核心科技的“初代試驗載體”。以“極限動力探索”為核心，開放五引擎槽位與全域改裝權限，為後續傳說蛇龍係列提供基礎架構，但因動力過載與改裝風險，僅量產3台現存1台於龍巢總部博物館），是巨龍車企“禁忌科技”的起點象征。
二、核心設計理念：“動力至上的原型探索”
始祖巨龍的設計初衷是驗證“多牽子引擎協同”的可行性，而非追求實用性，因此呈現出“極端動力+基礎防護”的原始特質：
動力探索：突破單引擎動力上限，通過五台牽子引擎四輪獨立驅動+中央協同），將“時間竊取”動力體係的極限壓榨至4000kh三秒極速），為後續引擎功率調校提供數據支撐；
原型驗證：車身結構、改裝接口、ai控製係統均為“開放式架構”，所有模塊預留改裝空間，用於測試不同配件如早期量子懸掛、初代龍瞳雷達）的兼容性；
民賽兩用妥協：民用模式下限製70動力三秒極速2800kh），簡化操作邏輯；賽事模式解鎖全功率，但需專業技師全程監控，本質是“賽事驗證為主，民用為輔”。
三、核心硬件：五引擎驅動+全域改裝架構
1.五引擎槽位係統：牽子動力的“初代狂歡”
作為核心差異化設計，五台牽子引擎初代牽子1型）采用“四輪獨立驅動+中央協同”布局，均為可拆卸式槽位設計，支持不同功率版本的牽子引擎替換：
引擎槽位安裝位置核心參數功能定位風險點
輪邊牽子引擎4台）四個車輪輪轂內側與高地引輪胎同軸）單台功率1200k，量子飛輪轉速3.5萬轉分鐘，時間泡擴展倍數1.8倍1秒物理時間=1.8秒燃燒時間）獨立驅動車輪，通過ai實時調整每台引擎的動力輸出如彎道時內側車輪降功率30，避免側滑）輪邊空間狹小，散熱效率僅為後續車型的70，連續高功率運行10分鐘後飛輪溫度超1500c，有熔毀風險
中央協同牽子引擎1台）車身中部引擎艙核心位置）功率1500k，內置“五引擎同步芯片”，可輸出“協同電流”校準四輪引擎的飛輪震動頻率1.實時同步四輪引擎的轉速誤差≤0.001轉分鐘）；2.彌補四輪動力差如某車輪引擎衰減時，補充20動力）；3.為車載係統ai、反力場）提供能量協同芯片依賴初代量子算法，當四輪引擎功率差超過10時，會觸發“同步失效”，導致動力紊亂車身劇烈抖動）
引擎聯動邏輯：
啟動階段：中央引擎先啟動預熱0.5秒），通過同步芯片向四輪引擎發送“震動頻率基準信號”，四輪引擎再同步啟動，避免啟動時動力衝突；
加速階段：中央引擎實時監測四輪引擎的轉速、溫度、時間泡效率，當某台引擎效率下降5時，立即補充動力如左前輪引擎效率95，中央引擎向其輸送10功率）；
製動階段：四輪引擎切換為“能量回收模式”，中央引擎協調回收比例前輪回收60，後輪回收40），避免製動時能量衝突導致電池過載。
2.車身結構：“強度至上的原始設計”
為承載五引擎的極端動力瞬時推力達800kn），車身采用“超厚鎢碳合金+初代卡倫晶複合結構”，是巨龍係列中強度最高的車型：
核心材料：車身骨架為“雙層鎢碳合金蜂窩結構”內層厚度15，外層厚度10），中間夾0.5初代卡倫晶薄片，抗拉強度達4500pa比傳說係列高35），抗衝擊強度達300pa可抵禦5噸金屬塊撞擊）；
結構設計：采用“非承載式拓撲骨架”，所有引擎槽位、改裝接口均通過“量子熔接”與骨架一體化，避免動力傳輸時的結構形變形變誤差≤0.1）；
改裝兼容性：車身預留128個標準改裝接口覆蓋引擎、氣動、懸掛、雷達等所有模塊），接口采用“通用量子協議”，支持後續任何巨龍係列配件的直接安裝但需ai重新校準適配）。
3.全域改裝係統：“危險的開放權限”
始祖巨龍的改裝權限開放至“量子級”，幾乎所有模塊均可更換，但缺乏後續車型的“改裝保護機製”，是其“易自毀”的核心原因：
引擎改裝：支持將輪邊引擎升級為更高功率的牽子2型單台1500k），但需同步更換中央協同引擎的同步芯片否則無法匹配高功率震動頻率），未更換芯片時，動力過載概率達40；
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車身改裝：可拆除部分鎢碳合金護板減重提升極速），但每拆除1kg護板，結構強度下降2，當減重超過20kg時，高速加速3000kh+）會出現“骨架微裂紋”；
傳動改裝：支持更換更激進的傳動比從3.51改為51），提升加速能力，但會導致引擎負荷增加50，飛輪解體風險提升至25；
改裝預警：僅通過ai進行“基礎參數校驗”如功率上限、接口兼容性），不具備“結構強度模擬”功能，無法預判改裝後的自毀風險如更換高功率引擎後，未加固傳動係統，加速時易斷裂）。
四、民賽兩用適配設計：“原始功能的雙重模式”
1.民用模式：“降維的安全體驗”
為適配民用場景，民用模式下對核心係統進行“強製限製”，降低操作門檻與風險：
動力限製：引擎功率鎖定70輪邊引擎840k，中央引擎1050k），三秒極速限製為2800kh，時間透支模式禁用避免生命消耗）；
操作簡化：ai自動接管引擎同步、車身穩定，駕駛員僅需控製油門刹車方向，改裝權限鎖定僅允許更換輪胎、內飾等非核心配件）；
h撞擊），車身護板不可拆除，引擎散熱係統保持“超頻模式”避免過熱）。
2.賽事模式：“極限的動力釋放”
賽事模式下解鎖全部權限，僅允許專業技師操作，用於賽道驗證或展示：
動力解鎖：引擎功率100釋放，支持時間透支模式轉速突破4萬轉分鐘，動力提升300），三秒極速可達4000kh；
改裝開放：允許全模塊改裝包括引擎、傳動、車身），但需提交“改裝方案至ai預演”預演通過率僅60，仍有40風險）；
監控強化：ai實時播報128項車身參數每秒更新100次），配備“三技師協同監控”分彆負責引擎、結構、傳動），發現異常立即強製減速。
五、輔助係統：“初代的實用主義”
1.巨龍ai助手初代）：“龍巢一號”
作為巨龍係列首款ai，功能聚焦“基礎監控”，無後續車型的“神經直連”能力，僅通過語音與屏幕播報：
核心功能：
1.實時參數播報：每秒播報“當前時速、引擎轉速、水溫、油壓、結構應力”五項核心參數，異常時如應力超250pa）發出“紅色警報音”；
2.引擎同步監控：實時顯示五台引擎的轉速差誤差超過0.01轉分鐘時，語音提示“引擎同步異常，建議減速”）；
3.改裝適配提示：安裝新配件後，ai自動讀取配件參數，提示“是否進行基礎適配校準”校準僅覆蓋接口，不涉及結構強度）；
局限：無“地形預讀”“駕駛輔助”功能，僅具備“數據播報+基礎預警”，不支持ota升級硬件為初代量子芯片，算力僅為傳說係列ai的30）。