對於趙京的擔憂，或者說對於這個問題，陸恒其實很早就在考慮了。
截止到目前，他仍在猶豫。
或許一般人不了解出租車公司的強勢，但是作為從事汽車零售的恒成集團，和他們打交道的地方很多，經常有出租車公司向他們大批量訂購適用於做出租車的汽車。
也正是如此，不管是趙京還是陸恒，都很了解，在人們出行這一塊兒，出租車公司極為強勢！
隻需要規劃一下範圍，想一想就知道了。
人類在城市短途出行上，就幾種方式。
步行、騎車、出租車、自駕、公交、輕軌地鐵。
刨開步行、騎車和自駕這三樣，就隻剩下出租車、公交和輕軌地鐵，可選擇的方式並不多。
在選擇稀少的情況下，出租車公司的強勢就瞬間體現出來了。
他們對外，是構成城市公共交通體係的鐵三角之一！
對內，則擁有著數以千計，甚至上萬的出租車司機，高昂的份子錢保證了絕對的暴利。
可以說，普通的出租車司機，一天十二個小時的工作時間，有一半，甚至十個小時是在為出租車公司打工，剩下的時間，才是在賺屬於自己的錢。
恒成集團所要進行的滴滴打車項目，實際上，就是在從他們嘴裡叼肉吃！
不僅如此，在初期推廣過程中，便宜實惠的費用，還會侵占既得利益出租車司機這一塊兒，絕對會引起這一行的反彈。
陸恒對此一點也不意外，他是看過相關新聞，甚至經曆過這種事情的。
滴滴司機搶了出租車的生意，然後引發矛盾，升級吵架、鬥毆，甚至是大規模出租車司機對滴滴司機的圍毆。
不存在誰對誰錯，隻是因為你搶了我的飯碗，讓我活不下去，我要反抗，道理就這麼簡單。
這隻是司機這個層麵上的。
往大了說，出租車公司也曾有過聯合動作，向政府部門請願，申訴，認為網絡打車這一行破壞，侵害了他們的利益。
偏偏這種訴求，政府是會受理的。
因為本身，網絡打車的實行者，也就是類似於滴滴司機這些人，他們並不具備專業營業者，沒有相關的嚴格考核，會形成潛在甚至可見的安全隱患。
陸恒可以想象，趙京也能猜測。
一旦滴滴打車做起來了，出租車行業乃至政府部門，都會插手。
競爭，滴滴不怕，但是後續的抗議、打壓、管控，絕不是滴滴打車能夠承受的。
滴滴打車無法承受，那其背後的恒成集團能夠頂得住壓力嗎？
答案很明顯，恒成頂不住，趙京頂不住，陸恒自己也頂不住！
緊皺著眉頭，陸恒也不是很確定，因為在他重生前，這幾方的矛盾並沒有得到完美的解決。
因此，即便有了很好的前景，他仍然很遲疑。