香港啟德機場，位處香港九龍城區，周圍均是高密度樓房，空域狹小。
香港啟德機場曆史源自第一次世界大戰後。
香港何啟爵士和區德先生又名區澤民）合資經營“啟德營業有限公司”，在九龍灣北岸進行填海工程，原計劃發展成花園城市住宅區。1924年，完成新填地120英畝，其後因為各種原因“啟德營業有限公司”倒閉，香港政府接收了其中大部分，撥建皇家空軍基地。1928年，香港政府接辦飛行機場，1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校英文：fareastfyingtrainingsc）在啟德開辦。1935年，首座指揮塔和飛機庫落成。1936年英國帝國航空公司英文：iperiaairays，即英國航空前身）提供來往香港的客運服務標誌著香港啟德機場正式投入商業民用。
拋開二戰命運多舛的啟德機場不講，到1948年的香港啟德機場已開通25條定期國際航班，年客流量達25萬人次。
到1986年，得益於香港經濟的起飛和本港與大陸商貿交流的日益緊密，啟德機場的全年客運量首次突破1000萬人次。1987年，政府繼續擴建和改善服務設施提高旅客容量。1988年，機場客運大樓第五期擴建工程完成，每年可處理1800萬人次的旅客量，機場入境管製亦全麵實施電腦化。
香港啟德機場隻有一條跑道，考慮到安全及需求日益增長的考量下，香港政府有計劃於在大嶼山西北麵的赤鱲角填海興建新機場。往後的歲月隨著新機場的投入啟德機場也將完成他的曆史使命。
背著簡單行李的永航出了航站大樓。
永航沒有通知其他人，就是曉曉的請求也沒有滿足，曉曉就差哭鼻子了。他單獨過來的原因是在香港的幺麻子、費文宇有發現，大圈幫的馬仔認出了一個人，一個自碼頭進入港島的人。
自己有時間，永航想著到港後先到幾個集團公司大樓轉轉，看看實際上這些集團公司老大的工作。
從地理學的角度看，尖沙咀毗鄰紅磡灣，是一個海角，與香港島的中環及灣仔隔著維多利亞港相望，其地理位置絕對是數一數二的地帶。
尖沙咀達遠貿易大廈算是畢茂生的成名之作，當時4億港幣入手購入，其實際價值如今也是差不多翻倍，這其中還不包括對外租賃收入。達遠貿易自己用不了36層的辦公大樓，他把其中中間10層用來出租。11層以上作為達遠貿易在港總部大樓。
說畢茂生小家子氣說的就是這樣。
呂春風的致遠投資則是獨享中環中央區華人置業大廈，空著就空著實在有點不像話。另1棟甲級寫字樓的原租戶還是續著原東家的租約，不過收錢的變成了致遠投資旗下的斯普瑞英置業。
永航私人性質的出行沒有通知任何人，也是無聊所致，本身有在暗中觀察的5組宮衛“守護”下的本部肯定的不會出問題，如果有問題，宮衛5組也會第一時間通知到趙敏那兒。
是不是自己有點小家子氣，這樣做是不是有點不信任下屬的感覺。
管他呢，我高興就好，我還管你們高不高興。
你們不讓我高興了，我肯定不讓你們高興；讓我管太多事就是妨礙我偷懶，妨礙我做甩手掌櫃肯定不行。
是人就一樣，總是有不同的借口，自己不需要借口本身也是借口的一種。
出租車司機是個女的，中年大姐。
日本人的確厲害啊，港島出租車一色是日係車輛，其中大多是豐田皇冠，日產公爵。
不管日本人再怎麼樣的數典忘祖，在汽車、半導體、家電、重工、通訊、化工方麵我們不得不說他們的的確確在整個20世紀的100年當中所取得的成就是其它國家不可取代的。
永航上了車，司機大姐笑意十足問客人：
“先生，到哪兒？”
“達遠貿易大廈。”
“先生，請係好安全帶。”
永航很聽話的係好安全帶。
車子開動，司機大姐或許是看著永航年輕好說話，也許是好久沒有遇上年輕帥哥的客人了，大姐的話匣子打開了。
“達遠貿易裡麵的美女很多的？小夥子你這麼年輕從美國回來一定是美國那邊的美籍華人是吧。”
永航腦袋內時不時的有一個影子在折磨自己，便隨意問道：
“大姐，你怎麼知道的？”
“中午這個時間就一趟落地客機，自然是自美國洛杉磯到港的啊。”
永航覺得自己很傻，問出了這樣傻得問題。吃什麼飯，關注什麼就是這個道理。
“我和你說啊，達遠貿易前台的美女那也是數一數二的，我大哥家的二女兒很漂亮的，港大畢業後做了他們的前台。每月出的糧工資）相當可以的。”
永航怎麼感覺這位司機大姐說話有點多。反正無聊也正好從側麵了解一下大眾對集團公司老大的風評：