603，快到端午了，天氣還有點涼，廣州這種天氣最好了，不熱，也不冷。
早上打個冷戰就挺過去了。
最近，好像頭條曬享界訂單的比較多了，過一段時間相關的用車視頻估計也會多，現在曬問界已經沒啥流量了，但曬享界可能會有人看，隻要看視頻的人多，又會反推這類視頻更多，弄不好可能就成了爆款。
享界s9增程版銷量達到5萬以上，可能對享界的整體銷量才會有一定的拉動作用。
增程版的熱銷可顯著提升享界品牌知名度，吸引更多消費者關注純電版。例如，問界7增程版的成功帶動了問界品牌整體銷量，其增程版銷量占比超90。
猜猜享界s9增程版銷量突破5萬台，要幾個月？
享界s9增程版若銷量突破5萬輛，大概率會顯著拉動整體銷量增長。其核心邏輯在於：增程版上市72小時大定訂單破5200台，30.98萬起的定價精準切入30萬級主流市場，“可油可電”特性與純電版形成場景互補，覆蓋續航焦慮用戶與高端科技需求群體。
華為鴻蒙智行生態賦能下，ads3.3智駕係統與雪鴞增程技術強化產品競爭力，同時帶動品牌聲量提升，間接促進純電版40萬以上市場）認知度。
但需突破電機芯片供應鏈瓶頸當前月交付不足千台），並應對問界8等競品分流。若2025年q3產能爬坡至月銷破萬，雙版本協同有望鞏固其在高端新能源轎車市場的領先地位。
馬特貝發現，享界s9增程版可能最終卡在交付上來，有可能真的是供應鏈問題，主要是電機信質集團）和芯片。
華為已成立專項小組統籌享界s9供應鏈，優先保障driveone電機和dc610芯片供應。根據華為2025年q1供應鏈動態，driveone電機在問界、智界等品牌間的分配優先級已向享界s9傾斜，信質集團汽車電機排期滯後問題有所緩解。昇騰910c芯片雖於2025年5月實現量產性能接近英偉達h100），但尚未明確應用於享界s9，目前仍以dc610平台為主。華為機器人業務產能向汽車領域適度調整，預計2025年q3起電機供應穩定性將顯著提升。
要是供應鏈問題，華為不可能不出手，不敢指望北汽藍穀能獨立協調整個供應鏈，下半年bba的銷量如果加速向下，30萬以上轎車空出來的市場份額，可能就看誰能把車生產出來了。
當汽車的電子屬性被不斷放大，純機械燃油車麵臨“排擠感”的現象。
汽車從機械驅動向電子智能的轉型，類似功能機到智能手機的迭代——不是機械性能本身被否定，而是社會對“汽車價值”的評判體係發生了根本變化。
第21周的交付數據會好一點麼？馬特貝倒是充滿期待，但他估計今天的市場不一定好，周末負麵消息偏多。
“華為加油！”
北汽藍穀產能整合
密雲工廠現狀
密雲工廠一期產能12萬輛年，當前利用率不足302024年數據），但2025年q2隨著享界s9增程版訂單激增上市72小時大定5200台），產能利用率已提升至45。北汽通過“技術骨乾支援”和“供應鏈垂直整合”，目標2025年q3實現月交付破萬，目前總裝線節拍已從20jph提升至28jph。
一期產能優化成果：
總裝線節拍已從20jph提升至28jph，目標2025年q3實現月交付破萬。若產能利用率穩定在70以上，一期12萬輛年的產能可支撐月交付7000輛，滿足當前訂單需求。
二期擴建的技術準備：
密雲工廠已預留擴建空間，且智能化程度較高622台機器人、關鍵工序自動化率100），具備快速擴產的硬件基礎。
產能釋放瓶頸
電池包供應延遲仍是主要製約因素：北汽與寧德時代、小米共建的電芯工廠月產能僅2000組，增程版雖采用四川時代三元鋰電池，但整體供應鏈協同效率仍需提升。cis芯片如ox08a10）目前全球市場份額達43，但其產能缺口仍達40，實際到貨量僅為計劃的60。這一短缺直接影響享界s9增程版的智能駕駛攝像頭配置。
“電機、芯片、電池，供應鏈三大塊都出了問題，也確實不太好解決，再觀察兩周。”
馬特貝低聲自語，走出陽台喘口氣，耐心等市場今天的開盤，周末消息麵不好，也不知道今天的老a市場會怎麼走？
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