北汽藍穀有兩個營銷網絡，因為享界和極狐是完全分開銷售。
北汽極狐最新的銷售服務網絡正式突破650家，覆蓋245個城市。
我們對比一下現在新勢力車企的銷售門店情況：
上麵的這些車企都是可能會使用華為3智駕係統的，華為的3商用法規落地後，他們都會推出華為的3量產車型。
從銷量上看，長安和東風現在優勢最大，但這兩個車企都沒有進入華為五界。
這些車企估計都會在3商用法規落地後推出第一批3量產車型。
尤其廣汽昊鉑已經拿到了3高速的測試牌照，作為華為合作的“第一境”，有可能第一個推出量產3車型。
我們再看看暫時還沒有華為3智駕係統的部分新能源車企銷售門店情況：
特斯拉肯定會用回自己的智駕係統，但能不能落地估計還不確定。
其他就是傳統新勢力車企，包括蔚小理和零跑。
比亞迪王朝海洋係列、吉利、上汽新能源和長城也是還沒和華為合作的，他們的營銷網路肯定更強，暫時不列入比較了。
尤其比亞迪、吉利和上汽新能源榮威和名爵等）他們現在實際在新能源汽車的份額比蔚小理還大。
對比這兩種情況，大家看看有沒有發現極狐的策略？
大家可能忘記了，極狐其實才是第一家和華為合作智駕的車企。
2021年3月，北汽藍穀與華為正式確認合作，推出“極狐阿爾法s華為hi版”搭載華為高階自動駕駛ads係統），成為當時市場最受關注的“華為係新能源汽車”標的之一。
極狐當時確實沒有成功，但投入是實際發生了的，尤其在智駕方麵的投入。
北汽藍穀這次定增募集項目裡除了新車型的開發，智駕方麵也是規劃了重金投入的。
所以，極狐的策略就是要在智能汽車時代，在25萬以下車型深耕自己的市場份額。
北汽的分工估計就是25萬以上的車型交給享界，讓華為的鴻蒙智行來運作。
25萬以下則是北汽極狐自己運作，這樣他們前期在智駕和三電方麵的積累和投入，甚至在奔馳20年的製造經驗都可以投入到北汽極狐裡，這算盤叭叭響。
但看上去確實也可行。
鴻蒙智行把25萬以下的市場交給奇瑞的智界和上汽的尚界了，北汽大概率在這個價格帶撈不到一杯羹，北汽集團也有自己的營銷團隊。
製造肯定更沒有問題，能生產奔馳、能生產享界，為啥不能把這些技術應用到25萬，或者20萬以下的北汽極狐？
實際都是他們生產。
營銷和客戶服務，如果比較一下，我們其實也會發現，北汽極狐其實都在模仿鴻蒙智行，服務比過去不知道好了多少。
所以北汽極狐未來的營銷重點估計是智駕的方向——元境智行
從營銷網絡的情況來分析：
極狐650家銷售網點，覆蓋245個城市，這個在各個品牌裡不會落後，而且北汽現在也是推一款，成功一款，不會盲目上新款。
極狐t1和極狐t5增程版成功上市後，他們現在才醞釀推出第一款家用pv。
這裡大概對定增做個說明。
其實對車企來說，定增的資金隻夠項目啟動點火用，解決不了車企發展的資金。
從賽力斯的定增來分析就知道，真正解決賽力斯資金缺口的肯定不是靠定增，而是問界的營收。
北汽藍穀其實也一樣，享界s9t和享界新s9隻要能夠大賣，享界的發展資金就會逐步解決，目前光靠那60億元的定增資金還不一定夠。
所以，不用擔心享界的資金，華為鴻蒙智行隻要把享界轎車係列和明年的suv賣起來了，資金就不是問題。
而極狐的技術也不需要太多的投入，非要搞出比享界和奔馳更好的技術？這些就沒必要詳細分析了。
怎麼感覺我們建勇哥挺“雞賊”
最後分析一下鴻蒙智行和bba的營銷網絡對比：
享界和智界在專網方麵確實比較吃虧，被問界搶占了先機。
但目前暫時享界和智界的銷售對比問界也不會落後太多，主要是華為鴻蒙智行的渠道對享界和智界還是重點扶持的。
尤其享界。
這方麵確實不太用懷疑了，下半年尤其9月的新車上市，隻有享界s9t是單獨開發布會的，嘴哥站著足足說了2.5個小時。
鴻蒙智行四季度的2025年壓軸新車——享界新s9也是安排了單獨的發布會，嘴哥也是站著說了1個多小時。7連個發布會都沒有。
bba的銷售網絡：
我們可以看到，為什麼享界s9這麼用力也沒拿下豪華轎車56e的市場，bba在國內的營銷網絡還是非常強大的，這個營銷網絡出現大幅的收縮，那就是一個非常重要的信號。
所以，明年的重點也是在3月末和6月末分彆再查一下bba的營銷網絡情況。
乾垮了營銷網絡，自然會倒逼他們壓縮產能，最後看他們怎麼退出。
我們一定要明白，享界是華為的品牌，賣得好，才是真的好。
不論是北汽藍穀還是北汽極狐，a股更多還是看營業收入，享界的營收算到北汽極狐身上就行，真要叫北汽享界，都擔心影響現在享界的銷量。
享界是華為的！
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