在研發投入方麵，比亞迪展現出了前所未有的決心。公司已投入1000億元研發資金用於智能化技術，重點攻關生成式ai、多模態感知等前沿技術。
2025年前三季度，比亞迪的研發費用達到437.48億元，同比增長31，其中很大一部分投入到了天神之眼智駕係統的研發中。
比亞迪製定了雄心勃勃的智駕發展規劃，核心戰略是智駕平權，即讓所有車型都搭載100以上算力的平台，實現高速noa功能。
具體目標包括：
2025年實現60車型標配高速noa功能，並逐步覆蓋城市noa
2026年計劃推出10002000tops算力平台基於英偉達t3級自動駕駛，傳感器方案可能升級為5r11v35毫米波雷達+11攝像頭+3激光雷達）
強化端到端大模型應用，縮短算法迭代周期至周級彆，並拓展智能泊車、車路協同等場景。
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技術路線與研發投入
比亞迪的智駕技術路線呈現出多元化和漸進式的特點。公司構建了天神之眼智駕係統的三級分層架構：dipiot100采用自研純視覺算法，而dipiot300600平台已經全麵轉向端到端自研大模型。
天神之眼係統包含三個版本，覆蓋不同價位段的車型需求：
天神之眼adipiot600）：三激光雷達方案，麵向仰望等超高端品牌，主打賽道級無人駕駛
天神之眼bdipiot300）：單激光雷達方案，用於騰勢及比亞迪中高配車型
天神之眼cdipiot100）：純視覺方案，主要搭載在比亞迪品牌，通過全球首創的二郎神前視三目攝像頭，在未配備激光雷達的情況下實現了100kh時速下的aeb緊急製動。
從比亞迪的智駕團隊發展情況來看，船夫哥是想做到後發先到，但肯定不是跟華為比。
比亞迪的優勢就是資金實力強。
但重點還是製造端極度成熟，這一點華為都比不了。
所以，比亞迪關鍵是能在明年拿下3的落地牌照就是勝利，這些不用我們做判斷了，國家會有專業的機構。
其他車企其實類似，但短期內投入千億資金的估計也就比亞迪。
當然，還有華為背後的傳統車企，包括上汽、北汽和長安汽車等，他們在智駕的投入一點不會少。
在智駕方麵華為可能就是一個超級加強版的英偉達。
未來全球的智駕江湖，估計就是三大陣營：
一、華為的鴻蒙智行+hi模式，這肯定是最強的陣營，國內十大車企，他們拿下了8個。
二、英偉達支持的比亞迪、其他新勢力、長城和吉利？）
三、特斯拉。
2026年開始，估計會很熱鬨，希望越早“打”起來越好。
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