一晃眼，比亞迪也調整了9個月。
當然，我們這些拿著北汽藍穀的看到比亞迪也隻能是心有戚戚，都是有點傻的13哥。
比亞迪不動，整車板塊是起不來的，不到1.6萬億元的整車市值，比亞迪占了32，你猜比亞迪如果一直走弱，這個板塊能起得來？
所以手上不論是有賽江北，還是長長廣，都得盼著迪哥趕緊止跌。
今天看到比亞迪1500萬輛新車下線的消息後，查了一下具體的情況，可以說，比亞迪，沒問題！
今天12月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線！
這次是騰勢n8第輛下線，一年加一個月才落地500萬輛車。
那為什麼說比亞迪沒問題呢？
因為總舵主船夫哥冷靜得讓人不由得不佩服。
這是去年的銷量數據，要看到這個榜單，一般人可能都會想著衝一把，今年再上一層樓，衝一下570萬輛？
比亞迪今年年初確實把銷量目標定在550萬輛，但9月份迅速調整到460萬輛。
比亞迪2025年111月累計銷量為418.20萬輛，完成這個目標應該沒有問題，如果不調整目標，真的按原計劃往550萬的產量來完成，現在恐怕渠道受不了，公司也背上一個大包袱。
比亞迪不是沒有這個產能。
能在9月提前修改目標，避開了年底銷量下跌帶來的衝擊。
現在路上跑著3測試車的，有廣汽、小鵬、理想和鴻蒙智行，也有比亞迪。
但暫時還沒聽到東風、上汽、吉利、一汽和特斯拉。
估計是聽不到日係和德係燃油車3路測的消息了。
所以，比亞迪雖然今年產銷量“不及”預期，但明年隻要天神之眼係列能拿到3的商用牌照，比亞迪國內的市場份額還是有機會再進一步的。
比亞迪的銷售增量主要在海外：
手上有40萬輛年的產能，在建的還有150萬輛年。
還有他們強大的船隊：
比亞迪去年海外銷量是41.72萬輛，今年2025年111月海外累計銷量為91.68萬輛。
未來三年比亞迪的海外市場估計會帶來驚喜。
真正有麻煩的估計還是那些比較難處理的燃油車產能，尤其日係、德係的合資品牌的燃油車產能。
12月份，幾乎是每一年的傳統旺季，燃油車的銷量下滑這麼厲害，那明年呢？
明年是智能汽車元年，比亞迪不可能缺席，而且大概率是正式推出的第一批，12月15日的那兩款車，隻是趕在2025年先落個地。
國產車在海外明顯擴張，要不要等到2027年？
比亞迪不用。
其實除了比亞迪沒有燃油車產能的拖累，北汽藍穀、賽力斯、長安汽車都明確在2025年停止生產燃油車了，而已經做到的就是北汽藍穀，賽力斯可能還有部分，但營收占比可以忽略不計。
長安汽車的情況則還不確定，估計明年4月份披露的年報裡也會有解釋。
合資車業務比較多的汽車集團這方麵就比較難處理。
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