民眾繼續熱烈討論，但港島各大財團卻對此嗤之以鼻。
都認為葉氏這次是真的瘋了，恐怕要上港嚶當局的當。
在他們看來，新機場項目連雞肋都不如，食之無味，棄之也不可惜。
葉氏財團現在形勢大好，根本沒必要理會港嚶當局。
葉氏一旦下場，新機場項目足以將之拖進泥潭。
民眾熱烈期盼，而友商卻都等著看葉氏的笑話。
當局與葉氏的博弈焦點主要有兩個方麵。
第一是機場項目的規劃方案。
葉氏隻願意修建雙跑道，而當局堅持三跑道。
第二是建設模式。
港嚶當局希望如同西區隧道一樣的bot模式即建造運營移交當局）。
葉氏則以項目規模過大，建設周期過長為由，希望以ppp模式即當局提供土地+基建，葉氏提供資金+運營）。
因機場的特殊性，葉氏在運營機場時接受機場管理局的指導和監督。
第一種bot模式，當局隻需要劃一片地，資金全部由葉氏財團融資籌集，項目建設也由葉氏全權負責，運營n年後，機場移交當局。
可笑的是6年後，連港嚶當局都不複存在，港督也早已經打包走人了，這純屬忽悠傻子玩。
第二種ppp模式，當局需提供土地，並承擔建設，葉氏和當局共同出資，共同運營。
麵對各方壓力，港嚶當局現在隻想將新機場項目這個燙手山芋徹底丟掉。
霧都的國會老爺們，似乎也已經在開始謀劃省下來的財政資金，應該投到哪個項目上，好方便他們上下其手。
事情在朝著李世銘引導的方向發展。
終於到了圖窮匕見的時刻。
葉氏最後提出，允許當局以德啟機場舊址地塊折現，外加往後7年每年40公頃填海造陸指標，抵償當局本該承擔的基建費用。
新機場由葉氏財團承擔設計、建造、交付、運營。
新機場產權當局占股40，葉氏財團占股60。
最後經過幾輪博弈，最終規劃方案為三跑道、最終機場股權確定為當局45，葉氏財團及其合作夥伴共同持有55。
允許葉氏財團新成立或收購或重組一家新航空公司，且當局承諾修改現行航司管理條例內存在的不合理法條。
機場設計圖紙需經港嚶當局及燕京審定，葉氏財團不得以任何理由向當局提出增加填海造陸指標。
因通脹等原因造成的建設費用上漲部分，由葉氏財團自行承擔。
這一最終方案報送戴嚶國會，獲得批準。
報送燕京，獲得同意。
項目最終得以落地實施。
外界一片嘩然。
民眾歡欣鼓舞，友商等著看笑話，港嚶當局和戴嚶國會開始推進另一超大型項目——同樣位於大雨山的迪迪尼樂園。
終於塵埃落定，協議簽署的那一刻，李世銘終於長長舒了口氣。
拿到絕對的主導權，李世銘肯定不會沿用當局之前的建設方案，但出於時間成本考慮，也不能全盤否定。
曆史上這個工程耗時7年，一直拖到回歸後一年才投入使用。
而李世銘的計劃是要將新機場當做回歸獻禮，所以必須加快進度。
是時候，讓他們見識一下什麼是真正的龍國速度。
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