葉氏船舶是李世銘每次到滬市必去的打卡點之一。
他和這裡的管理層，包括技術團隊都很熟悉，根本不需要鄺致遠這些分公司高管陪同。
實際上，葉氏船舶和葉氏航運滬市分公司是總公司旗下和分公司和子公司這樣的平級單位，互不隸屬。
隻是駐地都在滬市，在一些方麵合作得比較多。
李世銘在葉氏船舶待了一整天時間。
不僅去各個車間轉了，也跟管理層、研發部門分彆交流了很久。
分彆交流也實屬無奈，他在跟包括總工程師郭祥睿在內的管理層座談的時候，很明顯地感覺到了管理層對研發部門的意見。
總工郭祥睿受到的壓力很大。
這很正常，管理層需要對董事會負責，需要對業績負責。
而郭祥睿管理的研發部門卻是利潤黑洞。
若不是各個生產部門也離不開技術部門的指導和配合，管理層早就打報告換掉郭祥睿和他的團隊了。
李世銘對管理層的態度並沒什麼看法，他很清楚站在管理層的立場，他們的想法和做法都沒什麼問題。
關鍵在於像葉氏船舶這種相對獨立的產業，總公司在子公司有了正常盈利能力以後，一般不會再有大量的研發資金支持。
大筆的研發資金，需要子公司從自身的利潤中劃撥。
這樣就造成了郭祥睿團隊現在的窘境。
李世銘作為科研人員出身，太了解技術突破的不易。
可是他又不想太早暴露對葉氏船舶的覬覦之心，對郭祥睿的支持不能表現得那麼明顯。
說起郭祥睿，那是十幾年前，葉嵐從腳盆雞三角重工高薪挖回來的，在葉氏船舶已經兢兢業業地工作了十幾年。
從給從尼德蘭挖來的第一任總工程師做助理，一路做到了總工程師。
現在葉氏船舶的技術團隊，95都是龍國裔，很大一部分都是懷揣大船夢的熱血青年。
他們有的是留學歸來，有的是從國外造船業巨頭企業回流，有的國內大學的精英，更有許多是葉孝禮基金會曾經的扶持對象。
李世銘對現在郭祥睿帶領得到這個團隊很滿意。
在離開之前，李世銘單獨在郭祥睿的辦公室，兩人單獨聊了一會。
告訴他自己想要將葉氏船舶打造成世界一流造船企業的雄心。
郭祥睿對李世銘的話是堅信不疑的，85年李世銘第一次被葉嵐帶到葉氏船舶的時候，他們就已經認識。
說出去彆人可能不相信，龍國民營造船業翹楚，葉氏船舶的總工程師，對他職業生涯點撥和啟發最大的，居然是那個半大的少東家。
他甚至覺得，如果李世銘也在他們的團隊裡，他們現在遇到的所有難關，都可以迎刃而解。
隔一天，李世銘去走訪了他在滬市的最後一站——振龍重工。
這家主要知道起重機械和港口機械的企業並非葉氏航運的下屬企業，而是通過吉米的天使投資公司控股的企業。
當初李世銘特意叮囑吉米建立或者投資一家這類企業，剛好碰到初建的振龍重工資金困難。
雙方一拍即合，天使投資公司用2000萬刀樂收購龍華重工25股權，成為第二大股東。
對於振龍重工的創始人上官賢來說，吉米的天使投資公司，就是不折不扣的天使。
不僅有大量的資金，背後還有葉氏航運這個控製諸多港口的巨無霸，相當於市場也有了。
振龍重工這幾年，發展速度像是坐上了火箭。