謝瑩把他們調研小組對明陽第二機床廠的調研情況向謝南彙報了一下，也進行了基礎性的評估，準備再深度接觸企業一下。
調研小組向謝瑩提出了可行性的建議，現在的集團公司還沒有真正意義上的製造業，如果能促成這次了重組改製，那麼集團公司將邁上一個新台階，能擁有自己的知識產權的企業，而且是機械製造業，前景十分廣闊。
謝南告訴謝瑩，要全方位全過程考慮周全，如果各方麵條件允許、成熟，可以進行實質性的深度談判，直至改製。
謝瑩還告訴了謝南，遠大房地產開發公司已經從市裡拿到了2塊地，建築商是嶽金龍選擇的，是和謝南有過合作的青州三建的曹金旺曹總。是建設改善型住房為主的小高層，麵積在80—130之間，現在已經進入了地下部分的建設階段。
而且物業公司也順利接管了“濱江城市花園”和“翰林城”，物業公司的規模雖然不大，也就百十人，除了一名會計是正式員工外，其餘的全是合同工。由於“濱江城市花園”和“翰林城”規模較大，所以物業公司的收益還是相當不錯的。
謝南放下謝瑩的電話，把精力集中在幾份文件上，認真的研究起來。
材料上顯示，明陽客運段，是整個華東局職工最多的站段，全段乾部職工共有1.1萬人，是現在迄今為止全局第一人口大段。
全段下設辦公室、勞動人事科、財務科、收入統計科等12個科室，以及燕明車隊、粵明車隊、川明車隊等34個車隊，還有明陽整備車間、西城整備車間、明陽旅服車間、西城旅服車間4個車間，全段2008年共有列車214對，2416節。
從鄭偉提供的材料上看，10年後，也就是2019年，在不分配來新職工的前提下，明陽客運段將自然減員3000人，換句話說就是要退休3000人。
現在的人員結構，30歲以下的占比不足17，30—40歲的占比28，40—50歲占比25，50—60歲占比最高，達到了30。
這也是鐵路企業的通病，新畢業的大學生不願意到鐵路來工作，工作時間長、管的嚴、勞動強度高、工資低，機製呆板，條條框框太多，與他們的理想相差甚遠，沒有想象中的詩和遠方的浪漫。
在乾部年齡的結構上，與全段的比例相差較大，年輕乾部較少，中年乾部占到了60，年齡比較大的和年輕乾部差不多。
謝南認真的把職代會上的行政工作報告和黨委書記的講話以及去年的工作總結、鄭偉寫的材料看了2遍，記住了不少關鍵數據。
看著厚厚的乾部名冊，謝南不禁直搖頭。
自鐵道部對全路乾部檔案進行改革後，鐵路局已經按照要求規範了乾部檔案的裝訂。謝南現在看到的乾部名冊，就是簡易版的，一張a4紙，全路統一的標準表格製式，乾部的全部信息都表現在這張a4紙上，一目了然。
謝南看了10幾個人的履曆，眼睛就有些模糊了，點著一支煙，才看見牆上的表已經指在了快22點的位置。
抽完煙，謝南簡單的收拾了一下，就鎖上辦公室門，下樓。門衛很有眼力見，替謝南打開辦公樓的大門，說了聲：“段長慢走！”
謝南微笑著回應：“好，謝謝你，你也早點休息！”
然後門衛就看到謝南走到他和幾個司機議論了一天的那輛路虎旁，打開車門上車，絕塵而去。
門衛張大了嘴巴，呆在那裡，“臥槽，這車是段長的啊！這也太牛逼了！”
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好多人都在等著謝南新官上任的三把火，卻遲遲不見動靜。就連騰永江也在琢磨，這個年輕的段長真能沉得住氣啊！
謝南一連好幾天，白天大部分時間都放在接待段裡的科長和車隊長、黨總支書記。謝南認為，他們主動到自己這裡彙報工作和思想，無論是討好自己還是例行程序，自己都應該表現出來最好的態度和禮貌來接待他們，儘管他們是自己的屬下。
但是唐國棟和孫長河這兩個副段長，始終沒到謝南辦公室來過。謝南知道這兩個人為什麼不來，究其根本的原因，就是他們年紀較大，資曆很深，放不下麵子，對自己不屑一顧。可是謝南並沒有把這兩個人放在心上，就是兩個副段長而已，翻不起什麼大浪，收拾他們的辦法，隨手一抓，就是一大把。
謝南晚上，則是利用有限的時間還來處理生意上的事，還有就是把那個將近600頁的乾部名冊，認認真真的看完了，如何調整乾部的職位，也在謝南的腦袋裡慢慢成型。
謝南把自己到任後，要做的第一件事，也就是第一把火，燒在了“庫乘分離”的改革上。
現在的乘務班組工作流程是：出乘前，提前2個小時到車隊學習室進行班前學習，把段裡和車隊要求的東西進行傳達，時長大約30分鐘。學習完後，到派班室進行出乘點名，派班室確定出乘人員後，由列車長帶領，在庫內上車，與保潔班組進行交接車作業。接車後對列車進行整備，恢複車容車貌，備品定位，然後出庫。到站台迎接旅客上車，然後就是幾天的乘務時間。列車終到後，隨列車入庫，留下4名看車作業人員，其中包含一名列車長。剩下的大部分乘務員跟隨另一名列車長，從庫內下車，到派班室退乘點名。大部分的乘務員這趟交路就算完成了。而庫裡看車的4名人員，3名乘務員分彆在列車的首、中、尾3個車廂裡看車作業，列車長每2個小時進行巡視。待保潔班組上車與看車人員完成交接後，4名看車人員再到派班室進行點名退乘。保潔人員對列車進行整備保潔，整備時間最低不能低於4個小時。然後由下一個乘務班組入庫接車，這就是形成一個完整的閉合交路，周而複始。
所謂“庫乘分離”，就是將原來的乘務班組終到後，還要進行看車作業的職能，從班組中分離出來，成立看車班組，徹底解決乘務員乘務終到後，又要看車，導致超勞，休息不好的情況。取消班前學習的過程，改為途中或折返站進行宣傳學習。
具體流程是：乘務班組在車站彙合，列車長點名後，從車站進入候車室上車，在站台與保潔班組進行接車交接，然後進行乘務工作，幾天的乘務終到後，在站台與看車班組進行交接，乘務班組出站後，解散，形成一個閉合交路。看車班組隨車入庫，在庫內看車作業，看車達到一定的時長後，再與保潔班組進行交接，保潔班組對全列進行整備保潔，最低工作時長不低於4個小時。第二天隨列車出庫，在站台與下一個乘務班組進行交接，保潔班組人員由段裡通勤大客車從車站載回段裡，保潔班組完成一個閉合工作流程。
這樣的好處非常明顯，乘務班組就是單純的乘務工作，看車班組就是就單純的看車作業，而保潔班組也是一樣，除了保潔作業以外，還為第二天的乘務班組領取乘務所需備品，如：垃圾袋、拖布、掃把、清潔工具以及清潔用料等。
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