顧輕舟單手握著操縱杆，另一隻手則握住了節流閥檔杆。
當他輕輕向後上拉操作杆的同時，另一隻手也開始了緩慢進油。
與此同時。
他的右腳也輕輕踩踏在了右舵上。
通過向右轉向避免爬升時單側機翼失速。
三管齊下。
這架L15獵鷹高教機機身向右輕微轉向的同時，機頭也稍稍往上翹起，以一種微不可察的姿態開始向右向上爬升高度。
顧輕舟的動作很輕很輕。
如果操縱杆給他不好的反饋他就會立即改變策略。
不過雖然操縱杆依然在‘抖振’，座艙內‘失速燈’也沒有熄滅。
但是空速表上飛機的速度依然停留在350節（648km/h），並沒有繼續往下掉。
一切似乎都朝著好的方向發展。
不過顧輕舟知道。
飛機遭遇的問題並沒有得到任何的緩解。
現在之所以還能暫時遏製掉速，同時還能以微小幅度爬升高度。
完全是因為他的應對之策有了效果。
尤其是他對操縱杆的把控，幾乎已經達到了融為一體的境界。
操縱杆有任何細微的反饋他馬上就會察覺然後做出應對之策。
所以顧輕舟的臉上不但沒有任何輕鬆的表情，反而越來越凝重了。
塔台。
當孫耀雲等人聽完顧輕舟的回複。
臉色也變得十分凝重。
失速燈亮了。
操縱杆出現抖振現象。
屏幕顯示亮起了‘STALL’紅色警告。
發動機推力出現輕微波動.......
這是掉速？
你家掉速飛控係統會一口氣給出了這麼多‘反饋’？
這分明就已經是失速了。
隻不過是因為某些原因暫時減緩了掉速幅度罷了！
孫耀雲深吸了一口氣。
立即回道，“黔之驢，你的高度太低了，想辦法先把高度恢複到500米以上再說。除了掉速還有沒有其他異常情況，電傳係統、方向舵等等有沒有異常？”
座艙內。
顧輕舟看到高度儀上飛機高度已經重新回到了300米。
頓時稍稍鬆了一口氣。
還好。
總算又回到了300米高度了。
可不要以為飛機高度越低越安全。
恰恰相反。
飛機高度越高反而越安全。
尤其是飛機出現故障的時候。
高度越高，留給飛行員自救的時間就越多。
高度低了，飛行員甚至都還沒有反應過來呢，飛機就一頭栽在地麵上了。
“除了掉速，其他係統暫時無異常。”顧輕舟深吸了一口氣，馬上回道。
“塔台收到。”孫耀雲也是稍稍鬆了一口氣，立即道，“你儘量上高度，我馬上清空航展現場，騰出場地讓你降落。”
“不行。”顧輕舟斷然拒絕，“我現在不能轉彎返航，破壞飛行姿態更容易導致飛機失速。馬上幫我查一查喜都附近的機場，最好是軍用機場。”
現在飛機確實不能大動作轉彎。
任何微小的改變飛機姿態的動作，都有可能導致飛機掉速，甚至失速。
但是顧輕舟更大的顧慮則是清場航展觀眾需要大量時間。
他現在最缺的就是時間。
更何況。