看來，是時候對和記洋行下手了！”
從峴港基地那邊拆了幾個造船廠、修船廠的設備，馬龍就已經有了這方麵的計劃。
隻不過，重建這幾個船舶方麵的重工業工廠，並不是一件簡單的事。
就跟造車一樣，從建廠到投產，再快也要一兩年的時間。
而為了儘可能的縮短時間，馬龍不得不采取借雞生蛋的手段。
恰巧，和記洋行經營不善，馬龍又對四大洋行惦記了許久。
如今和記國際的股價一跌再跌，從巔峰期的70多億，跌到了如今不足5億。
和記控股的黃埔船塢，也因為造船業不景氣，從巔峰期30多億，跌到了如今不足7億。
有人或許覺得奇怪，為什麼和記國際會跌的這麼厲害？明明控股黃埔船塢，如今卻還不如黃埔船塢？
這主要還是和記國際投資不善，虧了一大筆錢。
如今公司賬上，光是到期的債務就有一億多，更彆說還有大量沒到期的債務。
現階段基本上就處於寅吃卯糧，四處舉債，資不抵債的情況。
彙豐不出手相助，和記國際雖然都有可能破產。
至於黃埔船塢，雖然業務不行，同樣欠了一屁股債。
但是，隨著紅磡海底隧道建成，紅磡和銅鑼灣就成了香江房地產公司的兵家必爭之地。
黃埔船塢在紅磡具有大片的土地，即便現在的房地產市場並未回暖，光是地皮也值八九個億！
更何況，黃埔船塢還有大量生產設備，以及各類造船、修船、拆船的證書、資質。
前者光是將舊設備當廢鐵賣，就值個幾千萬。
後者對於馬龍這種想要進入船舶行業的財閥來說，也是價值千金，能抵幾千萬。
當然了，憑馬龍美國代理人的身份，在香江即便沒有各種船舶行業的證書，也可以肆無忌憚，我行我素的經營這方麵的生意。
但是，馬龍不得不為未來做考慮。
再過不久就是改開，馬龍進軍船舶行業，也不單單是為了自己。
無論對於祖國而言，還是準備跟全世界的航運公司打交道，馬龍都必須要守規矩。
所以，現在機會正好，吃下和記跟黃埔，就很有必要。
馬龍回歸香江的第二天，和記國際和黃埔船塢的股價就開始不斷波動。
如今股市正處於熊市，和記國際和黃埔船塢出現不正常的現象，也嚇到了不少散戶和股東。
特彆是和記國際的股票持有者，整天聽著和記快要破產的流言蜚語，精神極度緊張。
如今眼看愁著股價再度呈現出下滑的趨勢，自然頂不住壓力，不得不割肉跳車。
即便過了幾天，和記國際的股價有抬頭的趨勢，也沒什麼散戶願意繼續跟下去了。
這無疑正中馬龍下懷。
無獨有偶，黃埔船塢也一樣，公司主營業務幾乎顆粒無收，大股東和記國際正深陷破產的流言，其他股東也沒什麼作為。
這種時候，股價隻能被動的處於陰跌的狀態。
即便有幾天上漲的好行情，大家也隻會想著提前解套，換現錢，而不會想著放長線釣大魚。
一個多月的時間轉瞬即逝，時間來到5月底，馬龍的收購團隊這才正式浮出水麵，舉牌發起對和記國際的要約收購。
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