花開兩朵，各表一枝。
北美西海岸的高棉鋼鐵造船廠，正在大肆興建船艦。
大洋彼岸香江屯門新建的黃埔船塢，一樣在日以繼夜，趕工建造各式船隻。
如今搬遷到屯門的黃埔船塢，已經完成了第一期和第二期的工程，擁有兩個200米長的五萬噸船台。
之前為了開發香江和高棉的漁業資源，黃埔船塢搬遷完之後，直接下達了五十份100噸到300噸漁船的訂單。
這類小型、中型漁船，基本上隻有25米到40米長，兩個200米長的5萬噸船台，規劃合理的話，可以同時建造10到16艘漁船。
而且，一部分小型漁船用於近海捕撈，船身可以用木頭來建造。
目前香江的造船業配套設備略有不足，無法供應大型船舶的建造需求。
許多配件、配套設備都要從小日子那邊訂購。
所以，此前黃埔船塢都是以造小型漁船為主。
當然了，香江也有一些傳統的小型造船作坊，專門生產舢板船、小漁船。
有一說一，這也是比較符合目前需求和時代背景的。
如今香江船王用的基本上都是鷹醬、小日子製造的鐵皮船，而四大洋行旗下的航運公司用的是大英生產的船艦。
香江本土造船技術停留在二戰之前，相對比較落後。
再加上配套廠不夠完善，隻能造一些技術落後，規模較小的船舶。
所以，大多都是造噸位較小的漁船、客船。
由於香江鋼鐵行業欠發達，鋼鐵價格居高不下，用木料製造船舶，比鋼鐵更劃算。
於是導致，香江漁船的噸位基本上隻有幾噸，幾十噸。
100噸的漁船，對香江漁民而言，已經非常大了。
300噸的漁船，對香江漁民而言，更是無法想象的。
所以，黃埔船塢對於製造300噸漁船的經驗，也是積累的不夠多。
想要進一步將漁船造得更大，需要拿幾艘漁船訂單練練手。
不過，南海的漁業資源非常豐富，遠洋漁業的發展潛力遠比近海漁業的發展潛力大得多。
香江幾十萬漁民，單靠小漁船在近海捕魚，到時候早晚會因為內卷，吃不飽飯。
隨著漁業的進一步發展，香江漁民對中型漁船、大型漁船的需求，必定會日益凸顯。
而且，南海周圍其他國家，何嘗不存在類似的情況呢？
未來南海漁業競爭，必然會日益加大。
值得一提的是，馬龍勢力範圍內，吃漁業這碗飯的，何止是香江的海鮮貿易公司、漁業公司，還有高棉和南越的廣大漁民！
所以，造更多的中型漁船、大型漁船，既是香江漁業發展的必由之路，同樣也是高棉漁業和南越漁業的共同追求。
趁著菲猴和小日子漁民還沒有開始在南海鬨事，馬龍勢必要讓黃埔船塢研發、製造更大、更多的漁船，占據南海漁業發展領先地位，以及輿論製高點。
所以，黃埔船塢搬遷完後，也一直在往這方麵做努力。
兩個船台同時開始造十幾艘漁船，每艘漁船200到300個工時，黃埔船塢兩千多名船工熱火朝天，日夜兼程的在船塢裡乾活。
理論上，不到一個月就能造出10艘漁船。50艘漁船訂單用不了半年。
不過，黃埔船塢剛搬遷完沒多久，造船業務也是耽擱了兩年多的時間，這才重啟。
無論是造船設備還是船工、工程師，都需要花費一段時間來磨合。