當時歐洲在研製協和超音速客機，蘇聯研製圖144，美國研製波音2707，誰能率先試飛，誰就站在了全世界航空的製高點上，摘下航空工業皇冠上的明珠這一稱號。
所以，蘇聯高層開始急功近利，或者說他們的高層被西方世界公布的各項超音速客機參數給誤導了，提出了很多違背科學規律和不切實際的要求。
科學家們的研製工作受到了嚴重的乾擾，各種高大上的數據一股腦兒堆砌到圖144身上。
但是他們忽略了很多問題。
例如安全問題，例如極致追求參數從而導致成本無限升高。
這就進入了一個無限循環。
飛不快？加大飛機發動機推力。
太快了不安全？加厚飛機骨架厚度。
太重了又飛不快了？再增加發動機推力。
好了，完美了，可是，飛機太重，油耗太高，起飛距離超級遠，降落速度非常快，致使飛機跑道越來越長。
而蘇聯又缺乏先進的製動技術，最後隻能采用降落傘輔助降落，就是飛機後麵拉著降落傘，像航天飛機一樣降落減速。
最關鍵的是，飛機太重，下降速度太快，蘇聯國內目前的起落架材料滿足不了要求，起降一兩百次就需要更換起落架，成本更加高昂。
但是，飛機骨架加厚，發動機推力增加，也使得圖144不開加力即可在18000米高空以2.2馬赫的速度作巡航飛行，航程也增加到6500公裡，這個數據，全球獨一份。
而歐洲協和飛機也沒好到哪裡去，研發費用超過了八億英鎊，每架飛機的成本高的離譜，根本就沒有商業化的可能性。
蘇聯和歐洲大型超音速飛機的競賽，讓美國成為最大的贏家。
美國人看到圖144和歐洲協和飛機的結局，果斷放棄了波音2707的研製計劃，避免損失一大筆錢。
陳衛民使勁吞咽了一口唾沫。
“不能飛了？”
“全國已經停飛了。”，帶領他們的工程師介紹道：“圖144的102架次和181小時的客貨運飛行中，一共發生大大小小226次故障，而且在巴黎航展上還掉過飛機。”
“為什麼？”
“愚蠢的領導讓飛行員做出比協和飛機更大的機動性，飛行員隻能嘗試超負荷飛行，致使機翼折斷。”
“這些飛機完全沒用了？”
“隻要解決了起落架的材料問題，還可以飛，但不能做超負荷飛行，例如大機動的抬升或者轉向，一般問題不大，不過，全世界沒幾個機場能滿足他的起降問題。”
戴什坎特說道：“它曾經短暫的在莫斯科飛阿拉木圖的航線中服役，說實話，噪音太大，舒適性太差了，唯一的好處就是飛得快，但那又說明什麼呢？飛兩個小時和一個半小時，對旅客來說差彆不大。”
陳衛民感覺太可惜了。
不安全？這可是最大的問題。
“起落架材料很難得？”
“是的，蘇聯生產不出來。”
“哪裡可以生產？”
“隻有美國和日本。”
“日本什麼公司有？”
“福山製鐵所。”
“糙！”，陳衛民直接來了一句國罵，“需要多少公斤才能製造一副起落架？”
“大概一噸就可以。”
“我要是能弄到鋼鐵，你們能把飛機改了嗎？我是說改成私人飛機，不要這麼多座椅，增加噪音處理措施。”
戴什坎特驚呼道：“陳，不是吧？你想要？”
“是的，它太漂亮了。”