冠軍給最高款和最高配，亞軍、季軍依次降級簡配。
所有的花銷全部由朱靖垣個人掏錢。
包括獎品、獎金、補貼，以及參與活動的人的往來交通費，還有工廠組織活動的成本。
所有參加的工人都有都額外另一份工資。
這一次簡單的活動，最大的花銷是三架飛機，市場價超過十萬銀鈔，按照購買力折算朱靖垣上輩子的人民幣，至少是一千萬。
最終的花銷加起來可能會超過兩千萬。
站在個人角度看，這就是隨便玩玩的事情，白扔出去上千萬的錢。
但是兩千萬就能組織有一定規模的飛行比賽，算起來真的是一點都不高的。
如果是後世搞起來這種活動，肯定能通過各種方式賺錢。
隻可惜現在環境不行，朱靖垣掏錢辦的這次活動，基本上是不盈利的。
就算是盈利也是未來的事情。
這次活動，相當於給大明航空本身，以及即將開始研發的輕便飛機打廣告了。
當然，更重要的是，為了展示自己對這個行業的重視。
朱靖垣下了令，還給足了錢，下麵人辦事當然不敢怠慢也不會怠慢，馬上去聯係人。
首先是上海縣本地的飛行還好著，然後是距離比較近的鬆江、蘇州、南通三府的。
把人列出來，按照業內的名聲簡單篩選一下，然後就把人直接用飛機接過來，這些人自己的飛機用卡車和船拉過來。
朱靖垣和大明航空的名義來組織這種活動，這些民間愛好者根本不可能有拒絕的想法。
就算是時間上緊急到了極點，完全沒有準備時間，直接就要來比賽。
但是獎品給的實在太豐盛了。
大明航空生產的最新款的頂級小型通用飛機，這就是他們夢寐以求的東西啊。
普通工人可能要工作大半輩子都買不起，大工廠和商行的掌櫃也要攢好幾年的錢。
就算是本來就有錢，已經有了的類似款飛機的，也完全不會拒絕再多一架啊。
這種活動本來就是剛剛開始形成圈子，各種規則和流程都還很不規範。
大明航空這邊是飛機製造廠，有現成的場地，稍微畫幾條標線出來就能開始。
準備活動總共就用了三天。
第四天的上午，蘇州、杭州、南通三府的飛行愛好者圈子內的知名人物，帶著自己心愛的小飛來到了大明航空公司的工廠。
朱靖垣直接換了便服，去現場跟這些飛行圈的大手子們聊了聊，也看了看他們的飛機。
這次比賽總共邀請了五十六個人，鬆江和蘇州略多一些，南通的略少一些。
大部分都是二十到三十多歲的年輕人，這些人看上去就知道大部分是富貴子弟，資料上也顯示有十幾個都是貴族家庭，其他的大部分是富商家庭。
少部分是三十多四十多歲的中年人，這些人則透著很明顯的“精英”氣場，他們都是各種商行和工廠的掌櫃和管事，以及少部分小商人。
最後甚至還有八個來自朝廷的官吏，以及總共六個不同出身的女性。
他們帶來的飛機，大部分也不是最小型的，不是那種隻有幾十到一百公斤的超輕型飛機。
最多的還是朱靖垣規劃的小型通用飛機的規格。
翼展八九米，長度七八米，單發螺旋槳。
大部分都有不同程度的改裝，主要方向都是為了減重。
私人改裝的飛機不允許上航線飛行，但是允許在特定範圍內使用。
比如各種飛行表演和比賽上，都有可能允許改裝飛機參加。
特彆是這種短距離起降比賽，原型機參加基本不可能獲勝的。
絕大部分也都是後三點起落架，也就是兩個輪子在前麵，一個輪子在後麵的設計，現在的軍用單發小型戰鬥機基本都是這種模式。
隻有極少數是反過來的前三點起落架，那是大型運輸機和轟炸機才會用的設計。
比賽開始之後，朱靖垣在非常近距離的看台上，看著一架架樣式各異的飛機，依次到指定的紅線前麵準備起飛。
不同的機型很快就出現了明顯的差異。
那些最小的超輕型飛機，在短距起降是好似乎不占優勢。
他們太輕、太小了，發動機和機翼能夠提供的升力，不足以讓他們迅速升空。
前三點起落架似乎也不占優勢。
因為後三點起落架，可以先前輪刹車，發動機啟動往後吹，把尾翼先吹起來。
在正式起步之前，後輪就已經先離地了。
裁判揮動啟動旗幟示意之後，他才會鬆開刹車向前衝。
這跟航母上先卡住飛機輪胎，讓發動機滿速之後再鬆開的彈射起步非常類似。
隻是這種比賽當然不會提供卡住輪胎的止動卡扣。
飛行員隻能自己踩著刹車，還要消息控製發動機的油門。
因為後輪離地之後，那就隻有兩個平行的輪胎支撐了，這種飛機的重心就在兩個輪胎上方，整個機身這時候就像是一個蹺蹺板。
飛行員要控製這個蹺蹺板的平衡。
發動機的油門一旦給大了，機身就可能向前翻過去，被稱之為“拿大頂”。
這種事故在民間比賽中實際上是經常出現的。
所以民間現在已經形成了約定俗稱的規矩，每個人隻有三次機會，取最佳成績來對比，全部拿大頂那就沒有成績，直接出局。
目前的比賽雖然是以起降距離為主，但通常還會將起飛用時作為參考。
如果兩人的起飛距離非常接近，那誰起步快，滑行的時間短，就會獲得最終勝利。
保持平衡不隻是起步的時候，降落的時候同樣的重要。
降落的時候想要滑行的距離短，同樣要使用刹車來減速。
刹車力度大了，前三點起落架的飛機同樣容易翻過去。
其實航母上也經常出這種事故。
雖然有這樣的問題，但是參加比賽的飛機，最多的還是這種設計的飛機。
這種起降都不穩定的設計，恰好是最適合這種比賽的，也是最適合目前的單發戰鬥機的。
比賽的過程中，這種飛機大部分刹車抬尾彈射起步，有的會滑行十幾米直接飄起來，有的會前輪起步的同時，後輪再砸地回彈。
朱靖垣也看不出來那種方式更有優勢，但是看的是很熱鬨的。
那些玩飛機的人搞出來的各種動作，不斷的在現場觀眾中引起陣陣的驚呼聲。
降落的時候，不同的飛機也有不同的策略。
不過很多都歪著機身飄進來的。
朱靖垣看的時候就考慮，可能是歪著進場能將前衝的力量分解，增加向前翻過去的阻力，降低拿大頂的概率。
然後就可以用更大力度的刹車，進而用更短的距離停下來。
但是很顯然，這種操作這對腦子和四肢的協調性的要求高到了什麼程度。
自行進場能用多大力度刹車，傾斜多大的角度要用多大的力度刹車，最佳的著力點是在什麼地方和距離。
不知道需要多少時間才能摸索出規律，不知道多少次失敗才能掌握力度。
朱靖垣感覺，這種比賽的前幾名，要上航母當飛行員的話，訓練難度跟從普通人開始，那肯定是天上地下的差距。
他們最擅長玩的就是起飛和降落，而這正是航母飛行員訓練的難點。
本章完