導彈都追不上將再次展現在世界麵前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計，因為除非是激光，否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。
看得見卻打不著，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。
divcass=”ntentadv”而且通過與新遠的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。
那就是騰雲工程。
或者說，變種的騰雲工程。
負責這個項目的單位是航天三院，隸屬於航天科工，負責的項目偏向軍事。
騰雲工程原本是組合式空天飛機，由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成，大氣層內飛行器最高速度5馬赫。
下麵的載機帶著航天飛機爬升到高空，然後航天飛機自己啟動飛進軌道。
然而在cr09出現後，他們通過大漠基地獲取的數據研究發現，如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進行一點點改變。
加入拋棄機背的小型航天飛機，轉而強化載機，比如裝上8台cr09，將空天飛機推進到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。
比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機身，阻力很小。
當180噸兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機飛到五萬多米高空，就可以啟動火箭發動機，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量隻剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。
假如火箭助推器是不可拋棄，能帶著空天飛機一起進入軌道，那麼就是完全的單級入軌，相當的給力。
這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運版後可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。
地麵180噸的發射質量，將15噸有效載荷送入太空，載荷係數高達8.3，這是運載火箭無論如何也做不到的。
就算是騰雲工程的兩級入軌，也最多隻能降低載機的質量。
而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想象。
不過三院對於這個計劃還處於想象的萌芽狀態中，因為這樣的空天飛機過於先進，而且如果設計要與400公裡軌道的空間站進行對接，那麼指標還有些不夠。
況且現在還處於理論階段，具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。
……
b級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞著一個厚厚的超大圓盤，等待進行轉運。
這個超大圓盤的厚度達到了6米，最大直徑是恐怖的12.6米。
光說直徑可能沒概念，但如果想象一下5輛半掛車並排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多麼大的部件。
這就是前進空間站的核心部分，與輻條艙連接，處於中央的核心節點艙，擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。
光是這個節點艙的重量就高達20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量，足以見得整個空間站規模之恐怖。
難度最大、承受力度最多的節點艙最先被製造完成，雖然質量隻有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，隻因為12.6米的直徑實在是太誇張，隻有新遠三號有這個能力。
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