整個估計的冰層區域保守冰儲量約在6億噸以上，這是難以想象的巨大資源。
更重要的是氧氣，60立方米氧氣就是60000升，一個成年人一天約消耗550升氧氣，這意味著台電解設備可以提供100個成年人一天呼吸的氧氣，完全夠用。
克萊爾在接到電話後立刻想辦法，最後還真找到了一個：毅力號。
b級基地。
divcass=”ntentadv”謝廖夫看著車間裡裝配好的六隻“探索者ii”，撓了撓頭發。
對於使用好奇號相同底盤的伊西斯號來說，在月球上工作並不是很麻煩，小做修改就行。
雖然是玩笑話，但也確實說明了航發委的機器人數量之多，現在月表就有7隻呢！
形成原因未知，但麵積可能超過3000平方公裡，平均深度在距離地表20到50米左右，厚度暫且未知，但保守估計在20米以上。
庫姆撞擊坑很可能是這個冰層的一個地勢較高點，在很多很多年前遭受撞擊形成的時候接觸到了冰層，這才導致撞擊坑內平均覆蓋的月壤深度不到25，最薄的地方甚至隻有幾厘米。
最簡單的用電解法製取氫氣，製造1立方米氫氣和0.5立方米氧氣需要約4.5度電，假如6噸重的機器就拿來乾電解水製取氫氣並壓縮，重量差不多是夠的。
在宇航員的腳踏上去建立科考站之前，就隻能靠機器人先圈地，把最淺最好的地先占了。
用林炬的話說：“要是他們的探測器敢進入我們占好的地，就把他們太陽能板剪了！拆了扔進隕石坑。”
“星鏈”終歸還是來了。
這6隻已經被內定為嫦娥六號的巡視器了，著陸器本月內完工，六號任務1月初就發射，新遠二號反正有的是。
主要是設備要替換並重新製造，這可能要花點時間。
六隻探測器還是航天局買下兩隻，這樣庫姆撞擊坑就有8隻機器人，對全世界都形成了碾壓級優勢。
6噸……6噸對於探測器來說富裕的過分，但是對於工程機械就是個很小的數字，尤其是在月球上能給工作設備的載荷重量占比可不高。
“二號火星車”重量略微超過一噸，基礎骨架和結構與好奇號一樣，隻是搭載的科研設備有許多不同，一直進行地不緊不慢，反正沒什麼技術難點。
不過謝廖夫知道無論是探索者i，還是探索者ii都是探測性質居多，在找到確定的冰層後，他就一直在思考下一代的實用化機械，能夠以可觀的效率製取水、提純、合成所需化合物的機器。
120立方米氫氣不過10.788公斤，拿來當火箭燃料肯定是遠遠不夠，但是拿來合成物質供給一個科考站完全足夠了。
相比於外界披露，這幾天航發委操控兩隻玉兔三號做了更加細致的探查，根據對月球地質狀況的模型推測，月球南極下方，也就是艾特肯盆地位置下麵確實應該存在一個超大的冰層。
另外還需要一輛開采機械、可能還得拖一輛核電車提供電力，以及一些儲存氫氧氣的氣罐，可以做得大一些，最好埋入月壤下麵，所以還需要一輛挖掘機？
謝廖夫粗算一通，6噸是這些工程機械和大型設備的較好控製的質量，差不多需要6次發射任務，耗資至少在20億元，不過可以拉上航發委，攤出去60以上，所以花不了什麼錢。
謝廖夫想著，在平板上寫下了“月球1前期小型開發任務草案”，構思著基地的設計。
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