&n快中子鈉冷反應堆作為驗證，才會開始試製第一台npae樣機。
按理說以基地複刻的方式是不需要進行這一道驗證工序的，但基地在a100製造成功後有了新思路，計劃對npae進行一些改進，可以將質量從3.6噸降低到3噸的同時將推力增大到20噸，性能提升約10。
divcass=”ntentadv”程南開推測a100與npae並非來自同一個世界線，剛好可以技術互補，這是一件大好事。
改進後的npae安裝在xn90飛船上可以將飛船的最大起飛質量地球）提高到100噸左右，載荷質量提高到25噸，提升25。
虞院士把目光重新移向風暴號，思考著給其換裝npae之後的樣子。
npae是可以在大氣層裡啟動的，兩台推力就比三台a100大，也就是說如果把風暴號的三台a100換成兩台npae，完全可以實現在地麵啟動一路飛上太空，實現有效運載係數超過50的單級入軌。
原本這種設想在科學院看來完全不可能，但a100都成功了，npae也猶未可知。
拋開價格不談，這兩種核發動機一種用來深空航行，一種用來行星著陸，整個21世紀的宇航探索恐怕都足夠了。
……
4月28日，風暴號發射前一天。
在基地的跑道上，黃綠色外皮的c832被牽引車拉到跑道上，跑道的一側沾滿了密密麻麻的人群。
他們中大約一半是基地內的人員，另一半是供應鏈各環節代表、各級政府人員、還有軍方和航天局的人。
此時還是清晨，距離預計的首飛時間9點37分還有約兩個小時。
1980年9月26日早上9點37分，運10在首都機場完成首飛，27年後，第二架全國產乾線客機將在相同的時刻飛上天空。
此時蓉城的天氣已經開始暖和起來，早上給人的感覺是涼爽而非清冷，但基地食堂的餐車還是提供熱豆漿和牛奶。
由於間諜事件剛過不久，所有觀看首飛的人員無許可都不得離開跑道範圍，隻能在這裡等待，好在沒人抱怨。
人群之中，132廠的廠長周禮中正在和盛京空技所的研究員訴說著c832的細節。
“……知道嗎，前幾天進了一次c832的座艙，好家夥和波音係列完全不一樣，他們把航天飛機那一套搬上來了！”
“航天飛機？”
“對，我上去過堅定號參觀，內部布局幾乎一模一樣，聽說連飛控都是移植的，能完成全自動降落，布局跟開航天飛機一樣的，又大又舒服，而且智能化極高。”
“我還沒去過航天飛機上呢，你這麼說那我一定趁早進去看看，我們好歹也生產了尾翼，c832的尾翼要求還真不低，比安1250還高。
新遠的第四架安1250進度倒是有些慢，應該是其他部件再催，我們造好的尾翼放那兒兩個月都還沒運走。”
周禮中：“比安1250還高？不可能吧？”
“強度要求是沒那麼高，但處理工藝可是大進步，畢竟是頻繁飛行的客機，還得大幅度減重，需要全新的表麵處理工藝。”
周禮中：“真不知道為什麼一家航天企業會有這麼強大的航空技術造詣。”
“那倒卻是，這才算什麼，雪……咳咳，我先去拿杯豆漿。”
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