因為後周世宗柴榮的關係，大多老字號造船廠都會多少給些麵子，柴家這麼多年一直跟各地造船廠多有往來，關係親密。從登，萊，明，揚等地聘請老造船師不在少數，嫻熟的工匠至少兩千人。
負責建造大型海船，以及配套的救生舟。
柴進造船廠造船除了自家商隊自用，便是對外出售。
造船廠負責人姓劉，是個四旬中年，臉頰微胖，笑容和藹。從自家恩官那裡了解到情況，十分健談的報價“我們滄州造船廠的木材多是從遼，高麗等國運來，木料優質，又路途遙遠，價格不菲。
一般情況下
，一艘千料船3500貫錢，兩千料5000貫。至於運載量更大的，價格就會相應的提高。至於那種萬料以上的大船嘛，少說兩萬貫錢。”
“嘖嘖，價格貴，還不如搶的劃算。”
阮小七聽了連連咋舌，想起在登州事跡嘟嘟囔囔。可把那負責人老劉嚇了一跳，趕忙解釋道“拋卻原材料和人工費，之前報價船廠基本不掙錢。”
王進瞪了阮小七一眼，趕忙打圓場“老師傅，你彆聽他胡咧咧，我們是混江湖的，乾過一票，這小子惦記著。此次大采購，是跟大官人商榷好的。”
“哦哦，原來如此。”這個微胖中年長舒了一口氣。
王進岔開話題，指著深水港的方向，疑惑的問“哎，為何船廠沒有停泊船隻，難道一艘船也沒得？”
“哈哈，官人有所不知。”負責人趕忙接話，解釋了一句“按照規矩，船隻修建好後會試水，至少在附近航行半個月，故而在船廠是看不見的。”
“原來如此，倒是我說了外行話。”王進恍然大悟。
接下來，在這個姓劉的負責人的帶領下，眾人進入船塢。與之相比，梁山自己修建的船塢太寒酸。
眼下，其中最小的船塢分為好幾層，鏤空的木架下方就是水域。幾百人在忙碌，各司其職，有隊伍負責船側，有隊伍負責船尾，也有隊伍站在下方的高台上負責船底。他們拿著各種器械切割木板，鑿孔等。一
塊塊木板拚接，修繕直至成船形……
“嗬嗬嗬……，大官人開的工錢高，工匠們乾活賣力。目前我滄州造船廠每個月至少產出十多艘千料級海船。放在其他沿海造船廠，官船司是不可能的。”船長負責人意氣風發，不著痕跡的拍馬屁。
“不錯，大官人手底下人才濟濟呀！”王進目睹工匠們忙碌的場麵，又聽著柴進和負責人老劉有意賣弄說著船隻建造的各種事項，發自肺腑的感歎。
說實話，來到滄州造船廠，令他大開眼界。從未想過古代工匠建造大船場麵這般浩大，古人的智慧是令人歎服，堪稱化腐朽為神奇。沒有鐵釘，沒有焊接技術。宋朝時期船隻不僅大，還結實耐用。
宋朝遠洋商隊，貿易的路線一度達到了東南亞、中東，將北宋珍貴的陶瓷、絲綢商品銷往世界各地。海運貿易的繁榮與“開疆拓土不足”有著嚴重的關係，如此，也就造成了宋朝重視海外市場，據記載倭國，高麗、勃泥、大食等50多個國家皆是宋朝的貿易夥伴，最遠的地方甚至能達到非洲。
這種造船業在明朝的時候發展至巔峰，大航海時代正是宋朝打下的基礎，才有鄭和七下南洋那般輝煌。戚繼光，俞大猷率領水師剿滅倭寇，荷蘭等盜匪。那個時候造船業在中國依舊處於遙遙領先。
可惜，隻是明朝皇帝好大喜功，為了彰顯國威大派送不要錢，導致國力
空虛，逐漸沒落。到了清朝徹底被閹割，沒有機會適應改良，造船業落後。
直至鴉片戰爭爆發，被西方的堅船利炮轟開國門。此類技術徹底沒落，直至為異國炮艇取締而消亡。
縱觀造船史，就可以看出中國古代王朝的興衰曆程。用一句話來形容就是，落後就要挨打。不思進取，貪圖享樂，遲早就被世界和整個時代所拋棄。