目前內地在上滬和德國人合作的桑塔納汽車項目，單單一個汽車零件的國產化，華夏就花費了非常大的力氣，消耗了很長的時間。
和日本人相比，德國人在這方麵還要更黑一些。
季宇寧準備未來將這台鳳凰淩誌概念車命名為FHLS-100，也就是鳳凰淩誌100。
根據這個時代車輛設計的流程，一般是先做油泥模型，比例分彆為1:5的和1:1的，然後畫圖紙，然後做出概念車來，然後上路長時間測試，然後最終定型。
季宇寧不需要這樣做，他拿出來的就是最終的圖紙。然後向上逆推，由在84年初設立的香江的汽車研發機構做出油泥模型。
接下來，概念車將在北美和歐洲進行實地測試，當然這種測試也僅僅是一種形式。
去年年底，他在北美創立的鳳凰汽車的相關研發機構開始製造概念車。
幾個月的時間過去，不僅造出了概念車，而且在北美成功提交了300多項汽車的外觀專利申請。
與此同時，鳳凰汽車公司也在北美設立。已經在北美籌建第一家整車組裝廠。這也算是日係汽車日產汽車之後，在北美地區的第二家組裝廠。
70年代末以來，北美的汽車業在與日係汽車的競爭中遭到慘敗。
1977年，日本汽車在北美的市占率還隻有12%。三年後的1980年，這個數字激增至22%，令北美人後背發涼。
由此帶來的，是一係列的後果。
北美三大汽車公司在那一年巨虧43億美元，產量降至20年最低，近18萬名汽車工人被解雇。
克萊斯勒更是瀕臨破產，不得不靠15億美元政府緊急貸款續命。
到了1982年，超過三分之一的北美汽車工人失業，大量經銷商倒閉，以致北美汽車工人聯合會（UAW）驚呼：
“這是我們曆史上最困難的時期！”
1981年初，剛剛上任總統才幾周的羅納德，就日係汽車問題給出了強硬的解決方案。（www.101novel.com）