下麵的人，總想巴結領導，尋找靠山。
上麵的領導，其實也在物色好的下屬，一來上令需要下達，要合適的人去執行，二來領導都想找一個好的接班人進行培養。
張俊雖然和安立民八竿子打不著，但安立民有識人之明，也有惜才之心。
這就是所謂的英雄惜英雄吧！
因為是晚宴，又是在家裡吃，大家沒有太多顧忌，能喝酒的就喝上兩杯。
酒過三巡，安立民問道：“你們市裡的地鐵，修到第幾號線了？”
這可真是哪壺不開提哪壺。
張俊汗顏的說道：“我市的地鐵，剛通了一條線，另外兩條線還在建設和規劃當中。”
安立民抿了一口酒，說道：“你們的進度有點慢了。和你們差不多同時開建的其他中部省會城市，進度都比你們快。這麼跟你們說吧，國家的資金，現在正好向基建傾斜，主要是因為城市化進程的需要，你們一定要抓住這波紅利，儘快把基建搞起來。錯過了這個村，就沒有這個店了。”
張俊心念一動。
安立民的好意提醒，和自己的想法是不謀而合。
那就是現代化國家都會有一個大基建的時代，抓住了機會，就可以讓城建工作更上一層樓。
如果錯失了這個機會，那今後也就難有大的發展可言。
地鐵的建設審批，是有一定要求的。
要根據城市的規模、整體規劃、財政收入、人口水平進行綜合衡量和評價。
南方省城第一期三條線路，已經獲得審批。
隻有這三條線路建成之後，才能申請第二批次的地鐵建設。
一條普通長度的地鐵線，投入資金在兩三百億之間，建設周期可長達三到七年，平均也需要四五年時間才能通車。
也就是說，在這個大基建時代，在同樣的時間跨度之內，誰的基建速度更快，管理水平更高，就能拿到更多的資源，建設更多的地鐵。
有的城市的地鐵建設周期平均隻需要四年。
而南方省城的地鐵建設周期，按照現在的規劃速度，很可能達到六年左右。
這麼算起來，同樣的基建大時代跨度時間段，南方省城的地鐵建造數量，很可能落後於彆人一半！
有的城市建了六號線，南方省城還在三條線路上蹉跎。
張俊明白，就算自己和安立民的關係再好，哪怕安立民有意照顧自己，如果省城的建設速度跟不上，一切還是白搭。
而地鐵的數量，很大程度上又會影響到整座城市的發展，特彆是房地產的發展。
事實已經證明，地鐵口周邊的房價明顯比其他地方要高。
而房地產的發展，又將影響到城市的經濟指標。
這會產生連鎖效應。