由國民政府分彆與米國和德國，聯合創辦的中航與央航，發展到1948年時已是兩家擁有百架大型客機、運輸機的航空公司。
當三大戰役發起後，感覺大勢已去的老蔣決定將兩航先遷至香江，再搬去灣灣。
到了1949年5月，當華野解放了浦江後，老蔣趕緊下令讓已經遷至香江的兩航啟動搬家預案。
其實，兩航的重要性，不光隻有老蔣一邊明白，大陸這邊也早有意識。
“於是，一直在關注其動向的周總理，”江山繼續說道：
“當即就命令克農同誌啟動策反任務，早有準備的克農同誌很快就與兩航的二位總經理聯係上了。
由於兩航落地香江後，和當地的港英民航尿不到一個桶裡。
不但處處受其剝削，還幾次放話逼他們搬出啟德機場。”
這一會的江山，越說越起勁：
“這中航和央航原先有多受寵，外界可是出了名的，他們哪受過這種鳥氣。
於是，早就看港英政府不順眼的兩航，一接到國內同誌的主動聯係，馬上就積極響應上了。
經過一番周密的安排，參加起義的飛行員們終於在1949年11月的一個早晨，駕駛著12架飛機一一升空。
在擺脫了地麵塔台的控製後，調轉方向於當天中午分彆降落在了燕京、天-津的機場。”
當《人民日報》於11月10日刊登了“兩航起義”的新聞後，全世界都被震驚了。
“老蔣那邊的情形就更彆提了，”江山道：
“更讓他生氣還在後麵，之後也不知道兩航回來的同誌又往回發了什麼樣的消息。
留在香江的兩航職工，又秘密組織了多次大大小小的起義行動。
在之後的這些行動中，一共跑回了4000多位兩航的職工與家屬。”
原本還想補充幾句的王世襄，聽到這徹底驚了：“這麼多人？”
“他們不僅人回來了，”江山：“還帶回了大量的飛機零部件和維修器材。”
這樣的起義行動一直維持到19年才結束。
最後一統計，竟被他們運回了1500箱器材、和3600多桶汽油。