和羅廣亮一樣，過去那個滿身匪氣，一看就像港片裡雙花紅棍的小陶，如今也開始登堂入室，儼然一個正經商人了。
儘管寧衛民給他派的差事辛苦了些，由於羅廣亮專職去給寧衛民囤房，現在人和車廠幾乎全靠小陶一個人在管理三輪車夫。
而且他還一力承當起那個新注冊的名為“大路”的出租汽車公司的建設和經營。
但說實話，畢竟這個小陶隻是個二十啷當歲兒的大小夥子，比起寧衛民還要小幾歲，現在正是他精力最旺盛，用來搞事業是最好的年紀。
彆人或許會感覺吃不消，但他每天依舊生龍活虎，卻一點也不覺得苦，反而因此能夠暫時忘掉遠在美國的女朋友，感到了一種莫名的充實和踏實。
更何況這小子打一開始在社會上自食其力，就是跟著羅廣亮，成了拉著三輪車滿京城轉悠的板兒爺，此後就沒離開過這個行業。
這麼多年下來，無論是論拉貨還是論拉人，他都已經是當之無愧的行業專家了。
完全可以說，這行裡就沒有什麼貓膩和訣竅是他不知道的。
這麼一來，哪怕他在文化水平上略有欠缺，但經驗上的積累卻可以抵消學識方麵的不足，居然讓他曆練得有模有樣，個人能力得以飛速成長。
漸漸的，也就成了個處事果決，辦事老練，能夠讓比他年歲大上許多的人也心服口服的車行老板。
再加上他的運氣也不錯，在寧衛民的指點和幫助下，在京城公共交通行業飛速發展，旅遊市場需求急速增加的年代，及時上了頭一班車。
所以行疊加時代紅利的風口，憑借著寧衛民的資金人脈支持，小陶哪怕隻算個車把式，要想不發跡都難啊。
就拿人和車廠來說吧，如今京城的人力三輪車行雖然有數萬輛之多，但絕大部分都是拉貨的平板車。
為數不多的能夠拉客的人力三輪車也聚焦在火車站，長途車站進行攬客。
而且用的三輪車就是普通帶座兒的三輪車，毫無美感。
能像他們這樣的，憑著仿古的車輛外觀和完善的設備，能讓老外一眼看上，又能坐得舒服，感到一種時光穿越快樂的三輪車，可以說是獨此一家，彆無分號。
因此還彆看他們這些三輪車夫被天壇公園掃地出門了，沒了相應的內部照應，可外麵的市場需求更大。
於是經過短暫的一段適應期，人和車廠的三輪車夫們，很快就在東華門夜市，故宮、景山公園、北海公園這些大門口，找到了新的生意門道。
沒多久，帶著老外和華僑去逛胡同，就成了三輪車夫們的新財源，而且火的一塌糊塗，商業利潤猶如這街上川流不息的車流一樣源源不斷的冒出來。
雖然說實話，按時間距離來算，拉客的單價確實不如此前，他們在天壇公園裡頭那麼暴利了。
但話又說回來了，在外拉人就沒有短途的。
兜上一圈兒起碼五六公裡，幾乎都是小時計算的大活兒。
這些三輪車夫每次一趟最少二三十塊到手，和過去比較，掙得反而多了，顯得更加劃算。
而且“人和車場”除了拉街上的散客運營模式之外，還有各大旅行社和皮爾卡頓大廈作為關係戶照應。
他們發下來的活兒都是一天二百塊起的“包車”，多半還有額外的小費。
這麼一來，人和車廠的生意就更興旺了。
以至於人力三輪車行業裡開始盛傳“想拉車，到人和”，“想掙錢，到人和”這樣的話。
引得許多三輪車夫千方百計，托人情走關係，想要加入進來。
因此，人和車場的規模是與日俱增，如今已經發展到了突破三百輛三輪車的規模。
要不是打造一輛像樣的三輪車太費功夫，而且這些車輛還得靠人手來進行日常維護修理，人和車場的規模就是破千，也不是什麼奇怪的事兒。
當然，反過來說，製約了車廠規模的因素也成了人和車廠的行業護城河。
彆人沒有人和車廠這樣的車輛，沒有旅行社、涉外酒店的裙帶關係，就是有眼紅的公司和個人想效仿人和車廠都沒戲，頂多也就趁著市場需求沒飽和，跟著撈點湯湯水水，成不了規模。
這麼一來就進一步造就了人和車廠一家獨大的局麵，儼然成為了京城三輪車觀光市場的領軍企業。
目前是每天光一輛車的車份兒錢，就能穩定收入四十塊。
而且每個月淨利潤都在以百分之五的平均速度向上增長著。
說白了，多一輛車就是多一份錢，人和車廠沒有無用的車輛，出來就能派上活兒。
不知道多少人都排隊等著呢，目前完全看不到利潤的天花板。
就這還不算外彙帶來的利潤溢價呢。
要是再加上這份隱性利潤，那更是不得了。
至於接下來要說的出租車公司，和三輪車觀光的生意還多少有點不一樣。
區彆主要在於三輪是為了滿足高端客人旅遊觀光的需求，而出租公司是為了滿足大眾出行需求的。
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這個市場不但更大，而且還是二十四小時都有需求的。
但運營資格和運營成本決定了這不是一般老百姓可以涉足的行業。
比如說，車本不是隨便可以學的。
現在找一個汽車司機太寶貴了，而且一輛轎車起碼也要十幾萬塊。
這樣的行業護城河，導致京城的出租車行業一直以來都是發展緩慢。
哪怕是當下，京城出租車行業整體隻有286戶經營者，全市隻有一萬五千輛出租車，屬於嚴重的需大於求的行業。