晚唐浮生！
與太子審視了監國兩年的幾件主要大事後，邵樹德接過權柄，開始親政。
他沒有太多的動作。
如今海內升平，四海安寧，一切鎮之以靜為主。
事實上從河東易幟之後，北方基本就太平了。攻滅南方諸鎮後，全國大部平靜，比起唐末那種無處不戰的境地要好太多了。
整個帝國從巨大消耗的狀態下解脫了出來，開始積累財富，產生盈餘。
即便有攻打長和、西域的戰爭爆發，但受到較大影響隻有兩處蜀中、河隴。
其他地方的物資、人員即便想馳援過去，成本也非常高昂，故沒有太多消耗，直到邵樹德在河南、河東征發大量夫子西行為止。
從整體層麵而言，這個龐大國家的戰爭發動機已接近熄火，帝國主要的資源更多分配到了兩件事上移民、基建。
一等國道是重中之重。
南北向的大動脈雲襄道（雲州—襄州）持續開工，但主要集中在北端，因為南線早已通到終點襄陽。
在數年之前，河東境內修建的主要有兩段，一是從太原府向南北兩個方向修，一個是從雲州向南——囿於財力，後李克用時代的河東亟需休整，故其他州縣並未開工建設，而是著重整頓內部事務，讓百姓喘一口氣。
截止同光元年末，太原府向北已修通到了猩州，一等國道進入代州境內。與此同時，雲州方向也向南修路，穿過朔州東境，抵達雁門關外。
太原府向南，則通到了潞州。
因為澤潞被禍害多年，人煙稀少，河陽方向征發大批夫子，花費了大量人力物力及多年時間，開山鑿石，拓寬道路，硬生生通車到了澤州。
驛道就是這樣，以蜀中南部山區為例，漢初沒有路，漢末時已有崎區小徑，南北朝時已可穩定通行人、馬，隋唐時進一步開山修路，已可通行馬車。
在沒有大型工程機械的年代，很多道路就是這麼一步步來的——當然，如果有需求，封建王朝也可以在短短幾年內給你整一條大路出來，就看願不願意付出這個代價了。
總而言之，雲襄道河東段目前僅剩澤潞、代州兩處未完工，其餘已全線暢通，路上車水馬龍，投入使用很多年了。
如果不出意外的話，同光二年河東境內也會全線通車，甚至雲州方向還會向北，修一條延長線，直通柔州集寧縣——陰山鎮軍一部的駐地。
南北大動脈，曆經十餘年修建，竟然就要這麼打通了。在四輪馬車的加持下，各地之間的運輸成本會急劇降低、速度大大加快，對商業有極大的促進作用。
東西向的兩京大驛道的修建過程，同樣體現出了東快、西慢的特點。
東段方向，數年前就已通至鄆州，到同光元年末，淄州、青州、來州各自修建的路段已經接入通車，隻剩登州最後一段了。
兩京大驛道的最東端，是登州東部的赤山浦碼頭，一個新興海港城鎮。隨著出海捕魚的人越來越多，這個城池愈發繁榮。原本很多鄉裡是新羅人占多數的，現在也被河南人、河北人淹沒了，地方大變樣。
西段方向，三年內已經從弘農修通到了潼關。
長安到潼關方向，也早就通車。
從字麵上來理解的話，“兩京”早就連接在一起了。
現在開工建設的路段，主要在長安以西。
按照邵樹德的規劃，這一段主要是走邠州、涇州、原州的北線，最後直通會寧關碼頭，這是優先級最高的方向。
至於南線，即長安向西走岐州、隴州、秦州、河渭方向的，就看各地餘力了，反正目前基本處於停滯狀態。
雲襄道、兩京大驛道這兩條主動脈之外，河北方向其實也在修一條一等國道，主要是在北平府境內。
從昌平縣出發，經幽州城向東，過薊州、平州，出臨渝關，通往營州。
截止目前，關內部分已經大體完工，但營州路段較為麻煩，進展不大，且路線方麵存在分歧。
有人認為，近些年遼澤日益退化，淤出了不少陸地，可嘗試沿海修建道路，無需向北過柳城，在山裡繞來繞去。
也有人認為，淤出的陸地並不堅實，且沿途仍有許多沼澤，發洪水之時，經常將其衝毀、淹沒。那片地方，雖然水草豐美，但種地風險較大，唯適合放牧，未來很長一段時間內不會有太多人，故還是走北線較好。
邵樹德同意了北線方案，仍走柳城，順便溝通七聖州，認為這樣價值較大。
而官員們在這方麵爭吵，也讓他莫名地感到些許欣慰。
因為他們爭論的是國家建設的細節，而不是你死我活的所謂國本、戰爭之類。這也從側麵說明，這個國家走在良性發展的軌道上。
甚好！
二月、三月很快就過去了，四月初，太子邵承節領命出京，帶著已休整年餘的鐵騎軍萬人，以及飛龍、金刀、黑矟三軍中抽調的六個指揮一萬二千騎馬步兵，往河北而去，開始了他巡視兩道的工作。
邵樹德則來到了渭水南岸的禁苑，踏青遊春。
四月也，有鳥名獲穀，其名自呼。農人候此鳥，則犁杷上岸。
這是一個農事比較繁忙的時節，同時也是充滿希望的時節。
登上亭台樓閣後，他眺望著河北的沃野。
明媚春光之中，村社星羅棋布。
一壟壟整齊的麥田之內，農人忙忙碌碌，灌既、鋤草、追肥，忙得不亦樂乎。