要是放在以前，想找他，在羊城機場守株待兔就行。現在不行了，滄浪有私人飛機。
姓曲的小子搞不好坐著小飛機直接從港島回京城，壓根不從羊城走。
據可靠消息，他這次在港島待的時間有限。為了儘早落實，直接跑港島來“逮”人。
就像薑局長說的那樣，粵省和羊城意圖的兩個項目，曲某人都是最適合牽線搭橋的那一個。
第一件，能趕早就不趕晚。
粵省在六級部的授意下，有意推動粵省造船業的發展。保證軍工的同時，大力發展民用船建造，主要是技術和設備升級換代。
具體的實施辦法，準備拿出羊城黃埔船廠，與港島和記黃埔進行合作。
和黃裡的“黃埔船塢”，早年間跟羊城的黃埔造船廠是一家的。
1851年蘇格蘭人約翰?柯拜，在羊城黃埔長洲島建造了遠東地區第一座石船塢——柯拜船塢。
1861年柯拜家族成立柯拜船塢公司，壟斷華南修船業。
1863年，英國佬的航運資本家們，在紅磡聯合成立了港島黃埔船塢公司，以24萬港元收購了柯拜船塢及其全部設備。
此時兩地船塢同屬一家企業，羊城黃埔是核心生產基地。
1870年後，港島黃埔船塢開始將重心轉移至紅磡，成為當時亞洲最大的修造船中心之一。
1876年兩廣總督劉坤，以8萬兩白銀從港島黃埔船塢公司購回柯拜、錄順、於仁三座船塢，並入廣東機器局，開啟國人自主經營的曆史。
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1885年，張之洞在機器局的基礎上創辦黃埔船局，建造了首艘自主設計的淺水炮艇“海東雄號”，並發展為清末海軍四大船塢之一……
49後更名華南海軍修造船廠，承擔了萬山、西沙等戰鬥的船隻維修保障任務。
60後更名為黃埔造船廠，批量建造051和037。雖然造軍艦，但它隻能說有軍工基因，不是真正的軍工企業，屬於軍品民造。
79年明確了“全民所有製”屬性，改名國營黃埔造船廠，製造053h和037ig……
051
037獵潛艇
053h
037ig
這裡要劃個重點，“國營”不等於“國有”，前者強調的是“經營”，後者強調的是“所有”。
眼下這年月隨處可見“國營什麼什麼什麼”的，都是“國營”，不能當“國企”算。
那些不是重點。
重點是，去年年底開始，正策做出明確調整。從之前花費高昂，消化困難的技術引進，轉為鼓勵合作合營。
六機部便生出了想法，能不能在保證軍品建造的同時，發展民用船舶建造。
另外，已經確定的集裝箱廠，也需要資金和技術的注入。
就在思考可行性的時候，滄浪要造車，還是引進最先進的技術和設備造車。
這給六機部提供了思路……如果引入合作，港島的“黃埔”似乎是個非常好的對象。
其一，兩邊一脈相承，而且和黃現在是華資做主。兩邊比較好談，也有談的基礎。
其二，背靠港島這個國際港，引入技術和設備都十分方便。
其三，據可靠消息，“我們”對和黃有著很高的影響力，可以放心大膽的談。
滄浪在京城投的車廠，能夠引進最先進的設備。和黃就同樣能給羊城的船廠引進最先進的設備。
雖然兩者都不能直接作用於軍工，但以前那些隻知其名的好東西，切切實實的擺在了我們科學家和工程師們的麵前。
能夠伸手摸到，甚至可以拎著卷尺測量。
搞技術攻關時，就不再是兩眼一抹黑，屬於事半功倍……
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