邵維鼎的要求，像一道無聲的指令，沿著中國龐大的工業管理體係飛速上傳。
長春市政府的反應最快。
市政府相關主管部門立刻前去一汽奧迪與邵維鼎見麵。
而後首當其衝的是，國家的“工業長子”城市。
諸如沈陽、哈爾濱、吉林市……它們早已感受到了時代轉型的陣痛。
三線建設抽走了大量精華，但留下的基乾仍在。
無數規模龐大卻效益低下的國營零配件廠，正徘徊在命運的十字路口。
邵維鼎和一汽奧迪的國產化計劃，猶如一道強光，刺破了迷茫。
“那個港島來的邵老板，要搞汽車零件國產化？動真格的？”
“肯定真格的，奧迪是他收購的跨國公司，而且我聽說廣東的老任也和這位邵先生搭上了線，在推動廣東境內的汽車公司合並成廣汽。”
“這件事我也聽說了，現在廣汽那邊動作很大，不但挖了很多外國的工程師，而且他還和邵維鼎在港島成立的寶馬汽車建立了合作關係，一旦汽車零部件國產化，將直接助推這個寶馬品牌的落地。”
“這麼說，這是大事啊，已經影響到了全國範疇的汽車工業。”
“要是真成了，咱們廠那些蘇聯老機床，是不是也該換換了？”
各種議論在各級領導和工廠負責人之間流傳，焦慮中夾雜著難以抑製的興奮。
與此同時，一份詳儘的報告被呈送到了燕京複興門內，中國汽車工業總公司中汽）總部。
“饒董，根據我們的調查，一汽奧迪汽車零配件國產化率不足2，外彙消耗巨大，成本無法降低，市場無法打開……”
這個結論觸目驚心。
哪怕早就對合資汽車廠前期的艱難有過預期，但沒想到難度這麼大。
“我們自己的零配件真的就不能用嗎？”他抬起頭看著麵前的男人問道。
男人低頭道：“饒董，我們落後世界太久了，奧迪不是無名之輩，是汽車中端豪華車型，他們的要求很高。”
中汽的老總看完，摘下老花鏡，揉了揉眉心。
他想起前不久那份《青年報》上關於清北講座的報道，想起邵維鼎說的“建設者”。
現在，這個“建設者”把一道關乎中國汽車工業生死存亡的考題，擺在了整個行業麵前。
沒有太多猶豫，他提筆在報告上寫下意見，然後拿起那部紅色的內部電話。
幾天後，一個明確而有力的批示，從上層傳達下來，並迅速成為共識：
“汽車國產化，事關工業體係現代化大局。”
“晚搞不如早搞，小搞不如大搞。”
“要集中力量，排除萬難，打好這場攻堅戰！”
幾乎同時，一個更具象征意義的國家行動被推上前台。
“桑塔納國產化”運動在尚海同步開啟預熱。
尚海大眾的項目被樹為標杆，而一汽奧迪，則被明確列為北方戰場的主攻方向。
在廣東的任忠義看著一條條國家文件下發，清楚邵維鼎已經在發力了。
“舉國之力推動，汽車零配件國產化，邵維鼎啊邵維鼎，你竟然真的做到了。”
國家意誌，開始與市場力量彙流。
長春，南湖賓館。
這座蘇式風格的建築在夜色中顯得莊重肅穆。
最大的會議室裡燈火通明，長條會議桌旁坐滿了人。
煙氣繚繞，茶杯裡的水續了一次又一次。
坐在主位的，是專程從北京飛來的中汽老總，饒兵。
他的左邊，是長春的相關領導，以及沈陽、哈爾濱等城市工業部門的負責人，黑壓壓一片。
右邊，是以施密特為首的奧迪德方團隊，表情嚴肅。