製造lng船最大的技術難點其實並不在於密封性和儲存環境，最大的難點在於建造這種船需要大量的07毫米厚的不變形鋼，也就是所謂的‘殷瓦鋼’。
lng船上儲存液化天然氣的液貨艙想要做到保持低溫密封不泄露，核心材料正是這種‘殷瓦鋼’，彆看它隻有07毫米厚，卻能保證零下一百六十三度低溫不變形，其他鋼板在低溫狀態下都會變的很脆很容易發生斷裂情況導致液化天然氣泄露。
那樣就很容易發生爆炸事件。
全世界所有的殷瓦鋼很長時間內隻有一個國家一個企業能造。
這個國家就是法國，這個企業就是阿爾斯通旗下的一家公司。
哪怕是阿爾斯通被漂亮國拆解成那個樣子，他們也沒有放棄殷瓦鋼的技術。
畢竟這是隻有他們自己獨有的技術。
但凡是獨有的技術那就意味著暴利！
彆看很長時間內泡菜國憑借lng船製造技術穩居世界造船業第一名，但是他們造船時候使用的殷瓦鋼全部要從法國進口，他們造一艘lng船的利潤可能還沒有法國賣殷瓦鋼的利潤高！很長一段時期龍國要造lng船也要從法國進口殷瓦鋼。
至於殷瓦鋼的生產技術？先不說他們對龍國進行技術封鎖，就算不封鎖他們也不可能交出殷瓦鋼的生產技術！
這是他們的搖錢樹！
跟殷瓦鋼同樣存在的還有‘船用耐超低溫閥門’，也就是能承受零下163度低溫的閥門，這個技術同樣也在法國阿爾斯通手裡。
單憑這兩項技術，隻要世界上需要lng船，法國人就能賺的盆滿缽滿。
隻可惜他們遇到了‘不講道理’的龍國。
龍國的一貫特點就是封鎖吧，封鎖一段時間啥就都有了。
於是經過了幾年的技術攻關後，現在世界上已經有兩個國家可以生產殷瓦鋼和耐超低溫閥門。
尤其是耐超低溫方麵領域更是獨步全球——法國的耐超低溫閥門隻能承受零下一百七十度左右的低溫，龍國的耐超低溫閥門則能承受零下196度。
現在世界上各國船企要造lng船反而要到龍國購買耐超低溫閥門和殷瓦鋼。
當時101novel.com17年龍國研究出殷瓦鋼後，法國第一時間找到龍國，而他們的目的隻有一個找龍國商談統一定價可以繼續謀取暴利。
畢竟龍國是‘有前科’的，不管什麼技術隻要龍國掌握了就能賣出‘白菜價’，什麼‘盾構機’如此；核電站用的c型環密封如此；光學導航係統如此；隨鑽測井係統如此；衛星電話係統如此；內存條如此……
（這個事情很神奇三星天津工廠火災，內存條價格大漲；三星華城工廠火災，內存條價格大漲；三星華晨工廠火災，內存條價格大漲；三星泰國工廠火災，內存條價格又漲。自從長江存儲搞出內存條後，三星再也不著火了。）
正是因為如此，龍國在國際上還有‘暴利粉碎機’的‘美稱’，不知道多少國家恨得牙根癢癢。比如說c型環密封，這個技術原來隻有漂亮國有，一個就賣三百萬！龍國研發出來後直接把價格乾到十分之一。
也不知道當年法國人跟龍國怎麼談的簽了多少屈辱條約，反正現在殷瓦鋼對外價格倒是統一的。但是龍國依然搶走了大量的殷瓦鋼訂單。起碼龍國自己使用的殷瓦鋼都是白菜價，這也就造成了龍國的lng船有價格優勢所以訂單都多的手抽筋。
至於耐超低溫閥門？
市場都快讓龍國搶爆了，等到龍國全口徑耐超低溫閥門生產出來的時候，估計這玩意能被龍國壟斷。
聽著蕭鵬介紹lng船後，哈姆迪一副若有所思的表情。
“哈姆迪，你想啥呢？”蕭鵬不解“看到lng船你發什麼呆？”