蕭鵬揉著自己的屁股，這一路過來差點兒顛死自己。
他實在受不了這一路慢悠悠的速度了，所以選擇摩托車。
這也是科伊達村的主要交通方式，平均每十戶人家裡有一台摩托車——而且還基本都是前蘇聯集體農莊時期的遺留物。
科伊達村的居民基本上都是當年紅旗農莊的成員。
蘇聯解體的時候，當然也衝擊到了這邊。
很多人選擇了離開，現在這裡的人數不如當年的十分之一，而且當年很多的農莊集體資產也變成了私人資產。尤裡剛來這裡的時候就買了一輛摩托車成為他們的交通工具，現在二十多年過去了，這還是他們家的主要交通工具。
這邊的生活怎麼樣可想而知。
72三蹦子！
老版的！
不得不佩服俄羅斯人，這隻要能用的東西就都不會扔！
72摩托車已經停產六七十年了吧？
這簡直是傳奇中的傳奇了！
在1935年的時候，德國陸軍成立了一個軍用摩托車部隊，軍方要求寶馬、尊達普等三家德國企業研發一款挎鬥摩托車，具體要求就是可以搭載三名乘客，最大負重五百公斤，有越野能力等等等等。
最後獲得軍方訂單的摩托車有兩款，一款是寶馬的r75，一款是尊達普的ks750。
這兩款摩托車對世界摩托車發展都有很大的影響，比如說龍國製造的第一輛摩托車‘井岡山摩托’其實就是尊達普ks750的翻版。
雖然當時蘇聯和德國曾經簽署過《互不侵犯條約》，但是斯大胡子還是挺有危機感的，準確的判斷出這隻是德國的權宜之計，於是蘇聯人也為了和德國的戰爭未雨綢繆做了大量的準備——當然，後麵的曆史說明，很多準備都是無用功。
但是有一項他們倒是做對了，那就是他們認識到了機動性的重要性，想儘辦法提高部隊機動能力，其中就包括仿製寶馬r75。
他們從當時的中立國瑞典購買了五輛寶馬r75然後偷偷運送回國進行拆解複刻，於是到了1941年的時候，他們生產出了蘇聯產偏三也就是烏拉爾72。
72和寶馬r75還是有很多差距的。
72上隻就隻有少部分保存了這個功能。他們把寶馬r75最大限度的簡化，兩者比較起來烏拉爾72更加的皮實耐造，做工粗獷到不甚講究的地步。
這也是蘇聯的設計理念：一切華而不實經不起實戰考驗的設計都是擺設！
這也是他們為什麼仿製寶馬r75而不是尊達普ks750的原因：後者製造技術更加精貴，需要大型衝壓機床，而寶馬r75則是用鋼管焊接的車架，製造更方便適合戰爭時期大規模生產！
同樣的情況也發生在龍國。
儘管龍國最早的摩托車是仿造的尊達普ks750，但是那車隻是曇花一現就消失在曆史長河，被仿製蘇聯烏拉爾72的長江750取代。原因就是因為後者結構更簡單。
為什麼一輛最起碼六七十歲的老烏拉爾現在還能用？
實在是結構太簡單了！
就這麼說吧，一個懂機械能看明白圖紙的焊工，隻要有足夠的材料和工具，自己都能造出來一台這玩意！它采用的水平對置低轉速風冷發動機，至少稍微懂點兒機修都可以拆卸維修。