短短幾年時間不到，路特斯就從一個由創始人查普曼100控股的私人家族企業變成了多股東的‘現代商業企業’——這也就達到了撒切爾的目的，於是英國那8400萬英鎊的罰款計劃也被取消。
從此後路特斯汽車不是在易主，就是在易主的路上：1987那邊被通用汽車控股97，後來在1996年又被馬來西亞寶騰集團收購了80的股份。而到了2017年的時候，寶騰集團49.9的股份和路特斯的51股份又被吉利收購。現在路特斯已經成了吉利旗下品牌。
蕭鵬說的‘老李’自然是吉利的老總‘李買買’。
而就在不到兩個月之前，吉利把路特斯這個品牌在納斯達克借殼上市，成為吉利集團旗下第七個成功上市的品牌，而上市之後‘路特斯’的市值一度高達92.94億美刀！
這不是一般的高！
而且它還創下了一項世界所有車企都難以企及的記錄，那就是在連續虧損71年的情況下，不僅成功的登陸了納斯達克，還吸引到了世界主要國家的各路神仙投資上演了一場金融大戲！
路特斯的上市過程真的很奇妙。
2017年的時候，李買買終於從馬來西亞巨富賽義德手裡買下了寶騰和路特斯。
賽義德之所以出售寶騰和路特斯這就是另外一個故事了。
簡單來說：馬來西亞汽車產業曾經很強，憑借關稅和保護，成為東南亞第一汽車生產大國，產品占了馬來和澳大利亞相當大的市場，後來印尼搞起了自由經濟取消了關稅保護，大量的外國汽車湧入印尼本國汽車導致沒有價格優勢，於是印尼汽車產業從此一蹶不振幾乎成了‘夕陽產業’。
‘李買買’就個‘漏’撿的可不容易。
他們跟賽義德談了五年才談下來。
而吉利把路特斯買下來的時候，真的是狂奶路特斯。
首先路特斯是所有超跑品牌裡電動化轉型最激進的：目前它隻有一款燃油車還在銷售，其餘的車型要不然是純電要不然是混動；除此之外，他們還在武漢建了個年產十五萬輛的工廠解決了他們最需解決的產能問題。
然後問題就出現了：連續這麼多年光投錢，就算是吉利也扛不住！是讓路特斯上市就成了早晚肯定的事情。
於是最終在一個多月前，吉利通過spac特殊目的收購公司）的方式完成借殼上市登陸納斯達克。
這種上市公司和傳統的ipo上市方式比來，優點是速度快，而且還可以避免很多合同規範上的麻煩。
但是缺點就是貴。
華爾街那邊有很多專門做‘殼’的基金公司就是專門幫彆的公司提供這項服務。
路特斯上市的公司縮寫是‘caa’，這家公司成立後隻做了路特斯汽車上市這一筆生意，其實就是為了這個公司上市而專門成立的。
那麼是誰建的這家公司？
h集團現在是路特斯汽車的大股東之一！
那麼蕭鵬為什麼急了？
因為當時他在幫龍國汽車在俄羅斯發展的時候和老李有過接觸，然後就被老李忽悠走了一筆錢，他現在終於知道那筆錢去了哪裡——原來在路特斯汽車股份裡‘其它’那一份裡！
感情自己這也是為自己的生意站台啊！
啥？他是幫老李在俄羅斯發展怎麼還能讓老李忽悠一筆錢？
他現在算是看明白了——一這家夥就是看到小孩手裡有棒棒糖都要搶過來的那種人！
全世界沒人比老李還會借錢！