當年龍國加入to的時候，很多公知抨擊龍國的汽車關稅政策，到現在還有一些人說什麼‘外國買車比國內便宜’。可是事實上呢？早在1952年印度就成立了汽車關稅委員會，就是為了保護本土汽車產業。
像這樣的部門基本上在世界上所有有汽車工業的國家都有！
而且印度更狠，在1952年就實行了‘禁止外國企業插足印度汽車工業、對整車及進口汽車零部件實施高關稅’等法規。
人家為了保護本土汽車產業那真的是玩命了！
人家國家頂多對外國汽車加征一些關稅什麼的，而在印度呢？規矩簡直離譜！
按照當時印度的法律規定，他們不但對外國品牌汽車收取高額關稅，還要求外國汽車在印度跟本地合作商合資生產，還要無償轉讓全套技術還要負責培訓印度工程師和工人還要自負盈虧還要接受印度政府全麵監督還不能乾涉管理還……還……還……
那些外國車企也不是傻子，一看印度這大糞坑誰還往裡跳？所以都選擇遠離印度。
對此印度人還很滿意：這麼大的市場我自己吃了！
然後二十多年間印度汽車產業就徹底停滯，他們要錢沒錢，要技術沒技術，連閉門造車都做不到。隻能生產老爺車或者組裝三蹦子，然後有錢人還是要買外國車！
當時雖然德國人伸出過援手：戴勒姆奔馳和塔塔汽車合作生產大卡車，在1969年終於有了他們的第一個印度獨立設計的產品，但是效果極差。
然後他們就開始眼紅了……
眼紅的對象就是龍國！
龍國是1953年才有了第一家汽車製造廠屬於絕對的後來者，但是卻不斷克服困難艱難前行，在那時候已經對外出售、援助了大量的汽車，龍國汽車在當時的第三世界國家的出鏡率相當高。厄立特裡亞現在還能找到半個多世紀前賣給埃塞的‘解放大卡車’，埃塞博物館還放著一輛‘紅旗轎車’呢！
作為‘第三世界領袖國家’的印度對這個事情極為不爽，經過認真反思後他們認為——我們的汽車工業發展順序錯了！
看看龍國，他們的汽車工業那也是先成立了一汽、二汽這些國有汽車廠才發展起來的。
於是到了1971年，印度政府斥巨資搞出來一個‘馬魯蒂汽車’。
但是這個‘馬魯蒂汽車’是絕對不可能成功的。
為什麼這麼說？
‘馬魯蒂汽車’的建立充滿了印度特色：雖然是印度國企，但是創始人兼公司總經理是誰呢？印度總理英吉拉甘地的小兒子——二十五歲的桑賈伊甘地。換句話說：這就是人家侵吞國家資產的辦法而已。
順便一提，這位桑賈伊甘地就是幾年後暴力清除德裡貧民窟令數十萬人流離失所，數千人被殺，無數人被強製絕育的那位爺！
沒錯！
強！製！絕！育！
印度曆史上做過很多不把人當人乾的事情，這隻是其中之一！
這個‘馬魯蒂汽車’成立後的十年裡占用了大量的印度國庫經濟，每年都會得到海量政府投入卻沒有任何一款產品麵世。
他這麼侵吞國家資產沒人管嗎？反對派不抗議？
當然抗議了，但是架不住人家有個總理老媽啊！
當年他老媽就因為阻擾議會調查桑賈伊直接被開除了印度人民院！
雖然1977年英吉拉內憂外困辭去總理職務，但是1980年1月就上演了一出‘王者歸來’，所以桑賈伊一直都是印度頂級紈絝！
隻可惜這哥們不了解龍國文化，沒聽過有這麼一句話叫‘人算不如天算，惡人自有天收’！
為什麼‘馬魯蒂汽車’隻侵吞了十年國家資產？
桑賈伊被‘天收’了啊！