蕭鵬反問：“這個事情不好笑嗎？”
卡比爾眨眨眼，然後也笑了起來。
越南也是一個心比天高命比紙薄的國家。
2010年他們就提出了要建設南北貫通時速350公裡的高鐵項目，結果十幾年過去了他們的高鐵到了現在依然停留在圖紙上。
原因無他：貪婪。
他們模仿龍國二十世紀初的‘高鐵大談判’。
他們學習也不奇怪，那可是被寫入西方教材的經典談判案例。被譽為這個星球上的‘頂級陽謀’，又被稱為‘高鐵版二桃殺三士’。
現在龍國的高鐵技術是世界獨一檔的領先，但是二十多年前，這是另外一個故事。
在那時候，龍國雖然已經和加拿大龐巴迪合資建廠生產動車組，但是當時生產出來的動車要不然時速達不到，要不然故障率高，要不然那就是動力集中技術導致列車軸重過高鐵路難以負荷。
在那個年代，你指望龐巴迪能拿出好東西那簡直是做夢。
在這樣的局麵下隻能引進國外先進技術。
引進誰的呢？
當時這個星球上有這樣技術的國家和企業並不多。
龍國首先找了霓虹國，畢竟霓虹國‘新乾線’技術擺在那裡。
可是霓虹國開出的條件是：想買可以，整車出售不賣技術。
霓虹國一貫如此，隻賣產品不賣技術，你如果買了他們的產品，那麼後續的維修保養、更換等都離不開霓虹國，那就要持續給他們送錢且要看他們臉色。
龍國跟霓虹國談了半年多，他們就是不鬆口。於是龍國又轉頭找德國西門子。
德國西門子開出的條件更有意思：我們也是整車出售，但是可以出售80的技術！
看上去條件好了很多，但是這更是個坑。
首先他們的報價比霓虹國高出一大截，另外‘技術轉讓費’也開出來一個天價且核心技術都被他們自己抓在手裡。
怎麼看都是一個挖好的陷阱就等著龍國跳了。
兩大科技巨頭就這麼給龍國高鐵布了一個死局：不管選擇誰，龍國的高鐵都會被對方死死抓住持續剝削。
那麼龍國是怎麼破局的呢？
首先國內鐵道部首先定調：第六次大提速後的動車組必須由國內企業自主生產，國內的高速鐵路上決不允許大範圍重點）跑外國品牌動車組。
對這個事情，霓虹國和德國不屑一顧——你想買我們都不賣給你們，還敢設置這樣的條件？最後不是還是要從我們兩者來個二選一嗎？
結果接下來龍國一則信息震驚全球：2004年5月，龍國鐵道部宣布：在全球範圍內招標采購140列時速超過二百的高速動車組！
這個公開招標看上去沒什麼特殊的，畢竟在那時候，整個地球上也就四個國家企業）能滿足龍國的招標條件，除了龍國以前接觸的以川崎重工、日立、日車為代表的霓虹國和德國西門子外，就隻有法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪。
但是關鍵的地方就在於——‘140列’這個數量上。
這是什麼概念呢？
當年德國西門子和法國阿爾斯通就為了十幾節動車組的訂單就打了一場‘世紀官司’，140列動車組？
那是當時人類曆史上單次采購動車組最大的數目！