那就是法國的阿爾斯通！
當時阿爾斯通對龍國的所有要求全盤接受，那態度卑微的令人心疼……
他們為什麼這麼個態度？
首先呢，他們的鉸接式轉向架技術比起霓虹國和德國西門子來說有些落後；其次那時候阿爾斯通的軌道交通公司由於市場有限，剛剛經曆了破產保護，繼續一個大訂單來回血——最後也是最關鍵的，他們的高鐵技術也是‘動力集中型列車技術’，屬於是龍國那個時期技術的‘加強版’，而龍國在使用‘動力集中型列車技術’的時候對這種類型並不滿足，龍國需求的是動力分散型技術。
為了滿足龍國的條件，阿爾斯通甚至拿出了他們在意大利都靈那邊研發生產的s3動車組！但是這款動車組因為是剛研發沒太久，所以成熟度和穩定性都不足，所以他們才這麼謙卑的想要殺出重圍。
當時德國態度那叫一個強硬，都到了投標日當天，他們跟北車的合作還沒談下來，他們認為吃定了龍國，最終龍國肯定會選擇他們。
然後就在投標開始前兩小時，北車宣布和法國阿爾斯通合作，直接把德國西門子踢出了談判桌。
事先被視為最有機會中標的德國西門子就這麼成為第一個出局的企業！
事情傳出去後，西門子股價直接暴跌——跌的跟現在的特斯拉似的。
畢竟放棄了世界上最大的高鐵市場也就意味著德國西門子那邊失去了發展的希望。
這事情真心不是瞎說。
為什麼現在龍國高鐵技術獨步天下？就因為造的多啊！
技術這東西就是生產越多技術越好。
最近二十年，德國也好、法國也罷，霓虹國也算上，他們有什麼大型高鐵項目？技術停滯不前可不是斷了希望了嗎？
當時因為這事兒，西門子的相關負責人直接辭職，整個談判團隊全部被開除卷鋪蓋回家！然後他們還組成了所謂的‘協調組’想要挽回結果無功而返。
龍國態度那叫一個堅決！
這一次也算是殺雞儆猴。那隻猴就是霓虹國。
霓虹國一看，嘿，德國說踢出去就踢出去了？他們可不想也這樣。於是接下來和霓虹國的談判那叫一個順利，很快達成了協議並且在截止日期投出了標書。
而那次中標情況也很有意思。
結果是：他們全部中標！
當時龍國需求的140組動車組被以20列為一組的模式分成了七個組，龐巴迪中了一組，阿爾斯通中了三組，霓虹國聯合體中了三組！
‘有錢大家賺’嘛。
當然，龍國這麼做的目的可真的沒有那麼簡單。
儘管以上三家中標者都承諾會把關鍵技術100轉讓，但是誰能保證對方在實際操作的時候不會留一手呢？
這樣的事情可是很常見的！
而龍國針對這個情況祭出了一招‘絕活’：鐵道部說了，必須要考察技術轉讓成果才會付款。
而且不會考察那些老師教的怎麼樣，而是考察南車四方和北車長客學的怎麼樣。學生學得好我們就掏錢！如果龍國學生造出來的車和你們原裝的不一樣？那我們就不付款！
這種考核製度下誰敢藏私？他們可都想拿下來龍國接下來的高鐵產品。那一個個都是使出了渾身解數來教學生，甚至連壓箱底的技術都拿出來一個比一個認真生怕學生學不會。
一年！
隻用了一年時間，南車四方和北車長客直接消化了所有三家的核心技術！
但是事情到了這裡還沒完!
既然以上三國的技術都已經吸收完畢了，怎麼可能放過德國？
接下來龍國又順手給德國西門子挖了個大坑！