魔都車展的主辦方有三個方麵組成，分彆是‘魔都國際貿促會’、‘龍國汽車工業協會’以及‘龍國國際貿促會’。
問題就在於‘龍國國際貿促會’是在北都。
也就是說，魔都車展其實一直由北都方麵得到參與。
這要回溯到2002年，‘魔都貿促會’和‘龍國貿促會’一起跟魔都國際展覽公司簽訂了協議，約定每逢單數年就一起舉辦魔都車展。
屬於‘中央加地方’的合作模式。二十來一直如此。
問題出在去年8月，‘魔都貿促會’宣布開始2025年魔都車展的籌備工作時，卻把‘龍國貿促會’踢出了組委會。
‘龍國貿促會’也就懵了：這麼大的展會主辦權就這麼沒了？也不通知我一聲？於是趕緊發布聲明，說‘根據當年協議我們還是魔都車展的主辦方之一’。
然後雙方從9月開始就不斷鬥的你來我往，甚至在12月的時候還對簿公堂。
像這種大型官司永遠都是漫長的過程，於是魔都貿促會和龍國貿促會一起都開始籌辦起了今年的魔都的車展都說自己是主辦方！
這時候媒體和汽車廠商就徹底傻眼了：你們這麼神仙打架，可是我們跟誰簽約把錢給誰啊？一個車展兩個主辦方，這跟誰講理去？
於是一直到今年三月三十一日，這個案子特事特辦，魔都高院終審判決魔都貿促會勝訴，魔都高院是主辦方。這才有了今年的魔都車展。
這倒不是魔都高院偏袒，而是因為雙方的合作協議確實已經到期了而且並沒有進行續約合同！
兩邊為什麼對一個車展的舉辦權爭的這麼難看？
歸根到底就是一個字：錢！
根據預估，今年魔都車展僅僅是展位租金一項，收入就可以達到7.2億人民幣，如果加上廣告費、門票費之類的。這會帶來天文數字！
這樣的車展絕對是暴利！
而且還有另外一個問題就是：今後車展恐怕會越來越難掙錢了！
為什麼這麼說？
大人，時代變了啊！
早些年的時候，各大車商都把大型車展當做自己的新車發布會。
但是這兩年趨勢有所改變，很多車企都不再把車企當成發布場地了，與其跟原來一樣，幾十個品牌湊在一起在車展上搶流量，不如自己舉辦新技術、新產品的發布會。車商也可以在新媒體渠道裡麵創造流量。
看看今年的魔都車展，有幾輛新車展示？基本上都是提前露過麵的。
還有一點兒就是車企之間的價格戰。
讓byd搞得現在汽車利潤已經給壓榨到了極致！所有廠商都在縮減營銷預算，正所謂把錢用在刀刃上。就連那些原來在國內‘大撒幣’的外國車企、合資品牌現在也變得摳摳搜搜。
而這就是最關鍵的地方。
當年魔都貿促會為什麼拉來龍國貿促會合作舉辦魔都車展？
歸根到底還是因為能力不足。
當時魔都貿促會就是看中龍國貿促會的‘人脈’，那時候龍國貿促會主要負責向跨國車企和合資車企招商；而魔都貿促會則負責龍國自主品牌的招商。
當時的進口車合資車那是有錢有名有技術，把龍國車展當成秀肌肉的舞台，那時候龍國貿促會自然優勢滿滿。
但是這兩年呢？外國車企有一個算一個——全拉！
這就導致龍國貿促會那邊的業務量受到影響，於是就把商業目光更多的投向合資車企！
而這裡就出現了問題了：這些合資車算誰的業績？
舉個例子：
吉利收購了沃爾沃，可沃爾沃還是外企，但是沃爾沃持股的領克算不算是合資車呢？
現在吉利是龍國車企，那是魔都貿促會的業務，那麼沃爾沃和領克那是不是應該是龍國貿促會的業務呢？
另外現在很多龍國的汽車品牌接受了外企的投資，那他們是不是也可以算是合資車企是不是也應該是龍國貿促會的業績？
但凡是規則不明確有模糊地帶的地方就可以做文章，於是龍國貿促會就是抓住這一點這兩年一直在對這些自主品牌進行招商。
而這樣的行為屬於是把手伸進了魔都貿促會的錢包，他們自然不滿意。
但是魔都貿促會其實也有自己的問題。
這些年魔都一直在搞‘展會經濟’，什麼世博會、進博會、碳中和博覽會等等國際展會，裡麵全都都設立了汽車展區！
而這些汽車展區的車企招商這方麵都是魔都貿促會自己在乾甩開了龍國貿促會。其中也包括那些跨國車企、合資車企，搶走了大量的龍國貿促會的客戶。
這也等於是魔都每年都會舉辦幾次小型車展，極大的消耗了車企的精力和財力。
於是雙方矛盾就這樣不斷升級一直到了對簿公堂的地步！
如果這麼發展下去？
對龍國的汽車產業絕對不是什麼好事！