第二天，實習正式開始。
為了讓學生能夠係統全麵地了解飛機的製造過程，學校專門聯係了廠方，將學生輪流投放的各個組裝工序。
讓周岩的舍友們覺得意外的是，六人小組實習的第一個工序竟然是已經玩過的碳纖維成型工序。
雖然新舟60上的碳纖維構建比無人機上所使用的構建大很多，可構建再大，成型的基本工藝都是一樣的。
當然，在西飛的構建車間裡，一群人接觸的加工工藝要比當初自己做的時候全麵：最起碼西飛的車間裡見到了模具的成型過程。
飛機的外形曲線，都比較複雜，而碳纖維成型工藝，又比較適合這樣的部位。隻是，精準的外形，需要精準的模具。
複雜曲麵模具加工，就涉及到小夥伴們的盲區了：多軸聯動數控機床。
雖然加工模具用的隻是最簡單的三軸聯動銑床，可也足以讓一群小萌新驚歎不已。
更讓小萌新們驚訝的還在後麵……
進入正式的生產線之後，看著魚骨一般的橫縱加強梁上斷地架設蒙皮，從最初的橫梁，一步一步到飛機機身成型……
“這就是飛機製造？”
“這才哪到哪呀？”帶隊的老師滿臉的不屑，“你們應該都知道安225夢想吧，長八十四米，翼展八十八米，你們想象一下，那架飛機的生產線車間，得有多大……”
機身成型之後，將機翼裝到主翼粱上，接下來就可以加裝各式各樣的組件了：起落架、副翼、油箱、管線……
實習的時候，周岩的小夥伴們都是認認真真的，不停地做筆記，能親自動手操作的時候，也是認認真真的。
同行的周岩也是同樣的表現，隻是空閒的時候，周岩考慮的並不是實習，而是長得跟新舟60類似的飛機——艦載預警機平台。
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類似的體型，同樣是雙發渦漿動力，同樣是平直上單翼，唯一不同的可能就是載荷和發動機出力了。
眼下，世界上艦載預警機的標杆是e2c，飛機氣動外形是三十多年之前的，可搭載的渦漿發動機在經過三十多年的改進之後，已經成為了經典。
氣動外形對於我兔來說難度不大，研發過程中對我兔難度比較大的，應該隻有rr集團的t56渦軸發動機了。
周岩手頭沒有也不可能有t56發動機的資料，不過他手頭有異時空我兔自研預警機裝備的類似產品，四千千瓦級彆的渦漿發動機。雖然性能有可能會落後一些，可更換材料，使用最新的技術設計之後，應該能達到t56最新改進型的水平。
現實世界裡，周岩曾經往海軍的服務器裡塞過一套，在這個任務世界裡，周岩打算自己研發。
周岩並不是個喜歡拖遝的人，確定了目標之後，就開始行動。
周岩手頭的渦漿發動機資料功率是四千千瓦級彆的jj4000，而e2c裝備的同類產品，功率達到了五千一百千瓦。
不過，根據周岩的推算，jj4000的風扇葉片改為最先進的高效葉片之後，功率應該能提升到五千千瓦級彆，而且發動機整體重量，應該也能降到t56的水平。
更具體的計算，周岩需要將發動機的整體模型製作出來之後，才能確定。
熬了一周之後，一群預備役打工人終於迎來了周末。
不過，今時不同往日，接觸到實際情況的很多同學，對未來生出了幾分緊迫感，三三兩兩地聚到一起。
周岩本打算窩在宿舍裡搞設計，可嚴飛突然打了電話，讓他去家裡吃飯……
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