但對於華夏的電子發燒友來說，更是覺得亢奮，搭載了蘋果a係cu的華為手機啊，活久見啊有木有？
當然問題也是有的，華為有能力在極短時間內調教好蘋果的a係cu，完全發揮出cu的性能嗎？畢竟a係cu的優勢一直是單核運行，而鴻蒙係統則跟安卓類似，都需要多任務真常駐後台，更依賴cu的多核性能，這些困難真的都能完美解決嗎？如果在加上華為之前發的宣傳視頻，蘋果a係cu配上大改之後的智能語音控製係統，會帶來怎樣的體驗？
甚至連帶著許多果粉都開始興奮起來。
蘋果把cu都賣給華為了，華為能不做點表示嗎？話說下一代siri會不會升級？傳說中能直接對話的三月會不會也融入到下一代siri中去？是不是意味著siri要從人工智障升級到正兒八經的人工智能？
總之所有消息綜合在一起，終究還是引爆了無數網友的熱情，尤其是比較專業的裝逼交流軟件知乎上。“華為下一代智能手機產品將使用蘋果a係cu會給整個手機行業帶來何種影響？”這個問題幾乎是瞬間就被推上了當日熱搜第一，問題詳細描述中將關於這則新聞所有的相關消息彙總，最後發出了靈魂質問“大家覺得其他友商得知這個消息後，此時會是什麼想法？”
排在這個問題下方首位，且點讚、評論等等綜合數據排名第一的回答照例屬於非專業抖機靈式的回答。
“非行業相關，不請自來。其他友商得知這個消息後什麼想法我不太清楚，對整個手機行業帶來何種影響我也不關心，但我猜現在蒂姆·庫克的電話已經被徹底打爆了，而且以我對所謂上流社會大佬們的理解，指不準這位蘋果ceo的祖宗十八代都正在被友商大佬們用優美的英國話深情問候著。”
……
很多時候這種非專業的回答卻直接點出了現實。
是的，已經坐在美國加州庫比蒂諾市內aleark辦公室內的蒂姆·庫克的確正在接受著各種電話輪番轟炸。
不過在電話內還真沒什麼人直接爆粗口的，掛了電話之後便不知道了，但是誰會理會呢？
壓力自然還是有的，但以蘋果的體量其實已經可以不太計較一些壓力。分散式的股權讓蘋果影響力更為廣闊，比如蘋果第一大機構股東先鋒領航集團的許多判斷甚至能影響到美聯儲對發布政策的決策。
當然外來的壓力能抗，來自於內部的壓力才是最讓人頭疼的。並不是所有人都會讚成這一筆交易，雖然蒂姆·庫克靠著這些年保持蘋果利潤的持續增長，公司領導者的位置坐得穩穩當當，即便外界許多人質疑他的能力不如蘋果創始人喬布斯，但在股東們看來，思想、行事偏執的喬布斯顯然並沒有善於創造利潤的蒂姆·庫克可愛。
對於上市公司而言，利潤才是硬道理。
所以不管華爾街一幫分析師如何天天diss蒂姆·庫克的能力，質疑蘋果在失去喬布斯之後，已經喪失了創新能力等等，但每個財季蘋果發布的財報總能狠狠的打那幫分析師的臉。而對於股東而言，除了蘋果一直上漲的估值讓他們賺得盆滿缽滿外，每年還有四次不菲的現金分紅，更激發了他們對蒂姆·庫克的喜愛之情。
真的，如果把相互之間的怨念認真梳理，就會發現其中的邏輯跟某名人寫的言情小說如出一轍。
“蒂姆無能，蘋果已經失去創新能力。”
“但能賺錢啊！”
“蘋果創新就是在擠牙膏！”
“但能賺錢啊！”
“蘋果新品讓人失望，產品升級毫無亮點！”
“但能賺錢啊！”
“蘋果走性價比路線？它要完了！”
“但更賺錢啊！”
……
真的，年年被罵，還年年大賺特賺，且高額的利潤率讓無數友商既羨慕又嫉妒。
這才是蒂姆·庫克能在後喬布斯時代坐穩蘋果公司ceo位置的基礎。十多年了，沒人能在這個位置上向蒂姆·庫克發起挑戰，甚至蘋果的股東們主動要求要為他購買私人飛機，飛機保養、維護、停放費用跟航班組成員的工資都由公司來出，蒂姆·庫克隻負責使用，因為要為這位ceo節省時間跟精力來為公司賺錢。
但這次決定卻讓內部股東的意見產生了分裂，畢竟為自家又是產業扶植一個強力的競爭對手出來，真的還能延續老蒂姆賺錢王者的神話麼？
所以被電話騷擾的蒂姆·庫克再次臨時召開了一個重要的股東大會，開局一張圖跟一句話，然後憑借他的威望，用三十分鐘說服了幾乎所有蘋果有分量的大股東們。
配圖是一輛非常亮眼的車，流線型的車身配上雙天窗設計，高強度結構，跟給出的超長裡程數據，以及介紹中高度智能化的總控台跟讓人眼睛一亮l4級智能駕駛係統，足以引爆所有股東的眼球。
一句話也很簡單“他們得到的是現在，而我們贏取的是未來！”
做完這些之後，這張圖被截取後放到蘋果的官網上。官網上的圖自然是沒有各種數據支撐的，就是一輛簡單的汽車，然後在圖片最顯眼的上方排列了四句話。
最高續航裡程1？99k！
l3+？自動駕駛技術！
siri+？智能中控！
2023年，蘋果汽車絕不再爽約！
三個問號，配上最後一句話，足以讓所有人遐想連篇。
尤其是前兩項，1？99的續航裡程跟l3+?自動駕駛技術，引起的反響最為強烈。
首先有問號的地方大概率不可能是0，因為最後拿出來如果真是0的話，大概率宣傳的目的沒達到，還得被罵得半死。
那麼即便問號代表的數字都隻是除0之外的最小數字，1200k的續航裡程跟l4級自動駕駛技術已經能吊打市麵上幾乎所有新能源車企。目前市場還沒出現敢官宣自家車續航裡程到四位數的新能源純電汽車，而眾所周知自動駕駛l3跟l4隻有一級之差，卻是難度最大的跨越。
l3的描述是有條件的自動駕駛，但實際使用過程中各自廠家在自家產品自動駕駛場景方麵的描述其實還非常模糊，這樣導致廠家也隻敢用輔助駕駛來形容這項技術，因為即便處於廠家所描述的適應場景，也需要駕駛員注意力高度集中，隨時要從係統手中接管駕駛權限。
但l4級自動駕駛就不同了，按照業內公認的描述是高度自動駕駛，能夠適應絕大多數車輛日常使用場景，隻有少部分特殊情況下需要接管。
簡單來說l3級的自動駕駛即便普及，也不需要大規模修改各國現行的各項交通法規，因為駕駛的主體依然是人。但當l4級自動駕駛技術普及之後，全世界的交通法規都需要與時俱進的進行修改，甚至交警開罰單前的各項取證流程都要更改，比如首先要確定是係統的責任還是駕駛者的責任。
除此之外，當l4級自動駕駛技術真的要廣泛普及之前，甚至在大部分區域不會允許使用，隻能在一些劃定的區域進行試點，直到確定其事故率跟通行效率要遠優於傳統駕駛方式之後，才可能真正的推廣。所以這甚至已經不是單純的技術問題，更代表著整個行業的發展方向問題。
在加上蘋果本身的影響力，可想而知道這張簡單的圖片，帶來了多大的反響，真的，果粉們爆了！