所有想當網約車司機的人，都得把駕駛證、行駛證、身份證這些材料交上來，還得完成實名認證。
這部分流程太常見了，就不多說了。
我們這個app最不一樣的地方是，現在裡麵不光能叫車，還加了地鐵和公交兩個選項。
以後大家出門坐地鐵、搭公交，直接打開我們的軟件掃碼就行，票錢自動扣，特彆方便。
這樣一來，用戶黏性肯定就上去了，咱們也能留住更多人。”
“你說的地鐵和公交掃碼功能，你們跟國家相關部門對接過了嗎？”
佘遵看著高經理問了一句，語氣裡帶著點意外。
這功能他還真沒料到。
“已經搞定了，國家批文也拿到了，隨時可以上線。”
“那我最後問一個問題——平台和司機之間，車費怎麼分？”
“你該不會打算兩邊通吃吧？靠壓榨司機和乘客賺錢？”
該了解的情況都問得差不多了，現在輪到最關鍵的環節了。
車費分配！
這才是整個模式的核心！
“我們的規則很簡單：十五塊以內的單子，平台隻收五毛；超過十五但不超過五十的，收一塊；五十到一百的，收兩塊；超過一百的，統一三塊封頂。
而且這筆費用是由乘客和司機共同承擔的，下單和接單時係統都會提前彈窗提示。
這些收入主要用於維護平台運轉，不是為了賺大錢。
我們真正的盈利方式是廣告業務，不會靠剝削司機和用戶來牟利。”
高經理回答得很清楚。
所有計價標準也都參考當地出租車的正規收費標準來定，每個城市不一樣，一線城市和小城市的差距明顯，這塊我們也不會一刀切。
“行，那就上線吧，先看看市場反應怎麼樣。”
“明白，佘總。”
這話剛落不到半天，上架工作就已經安排妥當。
靠著升華集團強大的資源和影響力，這款app一上線就炸了鍋，直接火出天際。
當天注冊的司機突破十萬，用戶注冊量更是衝上了百萬級。
網上立馬炸開了鍋——
【出行通這軟件真是絕了！比那個爛到家的滴滴強百倍！抽成又低，服務又全。
我以前在滴滴被坑慘了，動不動就被扣錢，現在我直接轉行跑出行通了！】
【我也一樣！終於有個敢替司機說話的平台了！】
【我是普通用戶，用了一次就愛上了。
這軟件等於把打車、公交、地鐵全包了，還能全國掃二維碼進站，出差再也不用手忙腳亂買票了，省心太多了！】
網絡上的評價一邊倒地好評如潮，而曾經的老大滴滴，則被噴成了過街老鼠。
尤其是那個車內安全監控設備，出行通強製配備，數據全程保存。
反觀滴滴，出了事永遠第一反應是甩鍋給司機，不管有沒有證據，先把責任推出去再說。
很多時候連錄像都沒有，查都查不了。
結果就是，無論是司機還是乘客，對滴滴的信心徹底崩塌。
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