“不可能隻做個車頭就拿出來測試。”
畢竟這不是傳統火車，靠車頭拖著後麵一堆無動力車廂。
他們每節車廂都裝了反重力裝置，跟車頭一樣具備懸浮能力，唯一的區彆就是沒有配動力係統罷了。
“佘總，那……咱們這測試的事，是不是已經定下來了？”
潘經理小心翼翼地試探了一句。
佘遵沒馬上回話，而是盯著他看了幾秒，沉默不語。
這一盯，可把潘經理看得心裡發毛。
完了，我說錯啥了？怎麼突然這麼安靜？
“這種審批哪可能那麼快出結果？”
終於，佘遵開口了，“又不是軍用品，丟給部隊拉出去就能測。
這得走流程，少說得等一陣子。”
潘經理一聽，心頭大石落地——還好不是自己惹禍了。
佘總啊，下次說話能不能彆先盯著人半天不吭聲？您這一身氣場，冷不丁來這麼一下，真挺嚇人的……
“行了，趁著等批文這段時間，我先去看看這列車裡麵長什麼樣，也算提前了解一下情況。”
佘遵邁步就準備進車廂。
說白了，花了這麼多錢，總不能全都砸在技術上，裡頭連個像樣的裝修都沒有吧？
“佘總，請！”
潘經理立刻切換角色，像導遊似的側身伸手，熱情引導。
兩人先進的是列車最前麵的駕駛艙。
駕駛室看著挺清爽，沒啥雜七雜八的按鈕，全靠一塊大屏撐場麵，信息一目了然。
“佘總，我們這駕駛艙主打智能化，所有數據都在這塊主屏幕上顯示——比如列車狀態、當前速度、路線規劃這些。”
他指著屏幕邊上的一個紅鈕接著說：“這個是啟動鍵，但光按不行，得插鑰匙才行。
雙保險，防止誤操作。”
說著還特意指了指旁邊的鑰匙孔，示意流程規範。
介紹完屏幕和按鍵，他又領著走到操控杆前。
這操縱杆設計有點意思，借鑒了超級跑車的檔把風格，但複雜多了。
檔位分得密密麻麻。
倒車檔、空擋製動檔、一百、兩百、四百、七百公裡檔……都是標出來的常用段位。
實際上，往前推的每一段距離都能對應不同速度，要是全標出來太亂，乾脆隻標關鍵節點。
最後說到刹車部分，潘經理指著兩個按鈕：“這兩個是製動鍵，左邊紅色那個是緊急刹車。
一旦按下，不管多快，十分鐘內肯定停得下來。”
至於再壓縮時間？物理規律擺在那兒，強行突破不現實，也就沒去做無謂的設計。
右邊那個則是常規減速鍵，平常進站或者平穩降速時用。
腳底下還有個踏板，叫“乘員感應踏板”，作用很簡單——隻要駕駛員坐在位置上，它就自動傳遞信號，證明有人值守，係統才允許運行。
就這麼一路講下來，一點沒漏。
每隔三十秒就得踩一次踏板，要是超過半分鐘沒踩，列車自己就會慢下來。
要是滿一分鐘正駕駛都沒動靜，開車的權力立馬轉給副駕駛。
如果兩分鐘裡頭，主副駕駛誰都沒踩，係統就直接觸發緊急刹車，整輛車當場停下。
這套設計，說白了就是防著司機突然出狀況，比如昏倒、犯病啥的，確保列車不會失控。
整個駕駛艙配了兩個座位，一個是主駕，另一個是副駕。
副駕那邊除了不能首發啟動列車，彆的操作台、控製杆、儀表盤一樣不少。
屏幕信息兩邊都能看，數據共享，誰也不吃虧。