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“老板，你有聽說過斯柯達這個汽車品牌嗎”黃德平在電話那頭詢問。
“廢話，當然聽過。”李亞東白眼一翻，真當他是沒見過世麵的土老帽啊。
世界上曆史最悠久的四大汽車品牌之一，與奔馳、福特、標誌齊名的斯柯達，他怎麼可能沒聽說過
二戰時期，德國佬占領捷克，勒令斯柯達工廠給他們造坦克，隨後推出的斯柯達t25和t15中小型坦克，在當時的戰場被稱作陸地跑車，所向披靡。
斯柯達純正的歐洲製造工藝可見一斑，難不成斯柯達現在就要賣了
李亞東隻知道斯柯達最後被大眾收入囊中，典型的小魚吃大魚，卻記不得具體是哪一年發生的事情。
隻是如果是斯柯達的話，他估計自己應該啃不動。
這個年代的斯柯達，可遠非日後被大眾玩殘的斯柯達可以比擬，在歐洲市場可謂供不應求，如日中天。
“哦，嗬嗬”黃德平訕訕一笑，他哪裡能想到老板對於汽車行業的了解遠勝於他，隻是斯柯達目前在亞洲市場不顯山不漏水，知名度不高，潛意識裡認為老板或許沒聽說。
原本還打算跟他科普一下，現在既然老板知道，那就最好不過。
“斯柯達要賣”
“倒也沒說賣。”黃德平解釋，“由於捷克目前正在施行經濟體製改革，很多企業都麵臨私有化的問題，斯柯達也不例外，缺乏國家的支持之後，斯柯達麵臨重大經濟危機，目前正在全球範圍內招募有實力的合作夥伴，德國大眾和法國雷諾，已經公開表示有意向。”
“捷克經濟體製改革”李亞東恍然，猜想約莫應該類似於中國的計劃經濟到市場經濟的轉變，果然任何一項偉大的事業，必將付出慘痛的代價。
中國也是一樣，目前國內為了將計劃經濟過渡到市場經濟，正在進行“物價改革”和“價格闖關”。
第一個試驗點，便是魔都。
魔都萬體館此時全國唯一的一個萬人體育館，它還有另一項作用，開大會，全市代表大會，每當這裡停滿車輛，附近的居民就會議論是不是又要漲價了
會議總在下午三點鐘左右舉行，等開完時，魔都各大商店基本打烊，第二天早上，各大商店重新定價。
商品可謂一天一個價。
此舉就造成各大商店貨物急劇減少，形成搶購熱潮，一段時間後，老魔都人甚至摸出一條規律一斤肉兩斤蛋三斤魚。意思就是說一斤肉等於兩斤蛋等於三斤魚，如果發現肉漲了，蛋沒漲，就趕緊搶購蛋。
人民幣的實際購買力，已經不在人們的考慮範圍之內，大家都覺得錢不值錢，唯有商品才是值錢的。
一個貨幣失去了它存在的意義，人們如棄敝屣，這無疑是悲哀的。
中央的方法是好的，奈何手段缺乏章程，最後的結果可想而知。
物價闖關最終以失敗告終，自一九八九年開始，中國經濟遭遇了一場前所未有的“倒春寒”，幾個年頭都未能緩過神兒來，間接導致了波及全國範圍的“三角債”危機。此局麵直到一九九二年小平同誌第二次南巡，給經濟市場注入了一針強心劑後，才算真正被打破。
“我說德平同誌，你覺得以我的實力，有染指斯柯達的可能嗎”李亞東苦笑。
真當大眾和雷諾是吃乾飯的
再說了，斯柯達未必能瞧得上他。沒聽人家說嘛招募有實力的合作夥伴。
他的那點底蘊，在這樣一個誕生於一八九五年的巨無霸麵前，可著實汗顏提“實力”二字。
要知道，據說捷克有三分之一的勞動力都在為斯柯達工作，如此情形，你能想象一下它的規模嗎
“不是啊，我是在想他們宣稱招募合作夥伴，不談染指的問題，咱們可以爭取與他們合作，這樣共同開發中國這樣一個巨大的潛在市場，他們何樂而不為”黃德平解釋道。
他這樣想倒也不無幾分道理，但李亞東卻知道，所謂的“招募合作夥伴”，隻是斯柯達方麵比較委婉的說法，畢竟也是一個誕生於上個世紀的汽車老大哥，總歸要些臉麵，實際上他們肯定已是孤木難支，要不然能被大眾收購
李亞東想是真想啊，可做人呐，總歸得有點b數，要想啃下這樣一個巨無霸，他的修行還欠點火候。
“還有呢”李亞東問，想了想後，又補充了一句，“靠譜點的。”
“蘭博基尼。”黃德平說，“這個絕對靠譜，目前隻有克萊斯勒一家公司在接觸，據說報價四千萬美金，還有點一口價的意思，我們肯定有能力拿下。”
“大牛啊。”李亞東情不自禁地眼前一亮，不過很快，就黯淡下來。
想要嗎，自然是想的，然而要來卻半點卵用沒有。
不懂車的人大多都有一個誤區認為越是高端品牌，實力肯定越雄厚。
事實上，現實的情況恰好相反，絕大多數的高端汽車品牌，都是小角色。
而真正的巨無霸，則是那種以中低端汽車為主力的大眾化汽車公司，譬如福特、大眾、標誌等。
很多高端汽車品牌的規模，小到你都不敢想象，或許隻是在歐洲的某個小鎮上，擁有一家占地幾百坪的作坊，僅此而已。
而這樣的規模能夠乾嘛
生產發動機，還是生產變速箱
那都是一個笑話。
實際上，他們啥玩意兒都生產不了，真正的核心汽車零部件，都得向其他大型汽車公司定製。
而他們要做的，無非隻是組裝，講究一點的說法，就是純手工製造。