要知道，北疆這個地方最明顯的特點就是遼闊。

一個城市到一個城市時間，汽車要不跑十小時以上，那都顯不出來是北疆。

雖然幾次修路運動，讓整個北疆的道路改善了很多，但是相對於內地，條件還是差了很多。

最起碼境內還有很多石子路，車子跑在上面不但顛簸，而且還跑不起來，按照司機們的話說：

胃不好的人在這種路上去經常跑跑，你吃石頭都能消化了，都不用胃自己運動，外力都可以給你輔助完成了。

不過這種路段大多是不發達地區，沒有多少運輸需要的。當地百姓也都習慣了自給自足的生活方式。

但是隨著改革開放的深入，閉塞已經成了影響發展的桎梏，要打破這種桎梏，最直接的方法就是修路。

國家在這方面投入的力度也很大，當時有一句口號大家都知道。

“要致富，先修路。”

葉雨季之所以能帶著專項資金上任，也是借了這個東風。加上她雷厲風行的性格，上任伊始，修路運動就轟轟烈烈的展開了。

雖然北疆這地方比起其他邊境省份，地勢相對平坦，但這也只是相對而言罷了。

畢竟北部阿爾泰山脈、南部為崑崙山脈、中部天山山脈。這幾大山脈哪一座都屬於著名山脈，都不是那些爬著玩的景區山脈能比的。

阿爾泰山脈分佈於額爾齊斯河以北，東段在蒙古境內，在北疆境內山段屬山脈南坡。

呈西北至東南走向，長約500公里。山勢較低，山脊線海拔約3000米。

北疆南部的崑崙山系分佈於塔里木沙漠南緣，自西向東包括：中國境內的帕米爾高原，北疆與克什米爾間的喀喇崑崙山及主要在北疆、XZ間的崑崙山脈。

北疆中部的天山山脈，峰巒重疊、氣派雄偉，呈東西走向，分隔準噶爾、塔里木兩面大盆地。

總長2500公里，是亞洲高大山系之一。

天山山脈西段在哈薩克和吉爾吉斯境內，北疆境內的為中、東段長約1700公里，寬200—300公里，由三列平行的褶皺山脈組成。

山勢細高東底，山體寬廣，山脊線海拔4000米以上。

這樣的三座山對於修路而言，跟天塹沒啥區別，根本不可能是打通一兩個隧道就能把道路修通的。

而以前的公路因為技術和裝置等原因，基本都是盤山路為主，但這樣明顯讓路程延長了很多，已經背離裡修路的初衷，所以，葉雨季準備啃硬骨頭。

首先就是天山，這座橫擔在北疆中部的山脈，以一己之力把北疆分為南北兩半，南部是塔里木盆地，北部是準噶爾盆地。

這就需要修建穿越天山的南北向交通。

古代我國曾經在天山深處修建過20多條橫跨天山南北的古道，其中僅在天山山脈東段就有9條南北向通道跨越天山。

但是如今很多歷史上的穿越天山的古道都消失了，找不到了古道的痕跡，目前只剩下4條比較有名的天山古道。

分別烏孫古道：古烏孫國——龜茲國（特克斯——庫車）、夏特古道：古烏孫國——古溫宿國（昭蘇——AKS）；白水澗道：交河古城——烏拉泊古城（TLF——WLMQ南郊）；車師古道：西州——庭州（TLF市至JMSE縣）。

2000多年前，車師王國分為“車師前部王國”（今TLF一帶）和“車師後部王國”（今吉木薩爾一帶）。

由於兩地之間有天山阻隔，兩千多年以來，隨著天山南北的交易互市，逐漸形成了一條山地路程約50公里，平均海拔2500米的“車師古道”。

這條古道沿線風景特別漂亮，能看到雪山、松林、草原、山澗、溪流等美景，被旅行者稱為全國最美的徒步旅行線路之一。

但目前北疆的公路網中南北向橫跨天山的公路中只有4條，分別是著名的獨庫公路（獨山子——庫車），而獨庫公路也曾經是烏孫古道的一部分；

G30（G314）從WLMQ到TLF的一段；G216從WLMQ到庫爾勒的一段；經過七角井去木壘的的那條省道S238。

而鐵路方面，目前只有一條連線南北的鐵路線路，這就是於1999年12月6號全線貫通的南疆鐵路，但已經過去了23年時間，北疆鐵路環線和南疆鐵路環線都已經完全形成了。

而穿越天山的鐵路仍舊只有這麼一條。這顯然無法滿足當前北疆經濟社會大發展的需要。

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