雖然安塞特今年只拿到過兩個冠軍，但他能保持繼續爭奪總冠軍的機會證明了安塞特在智謀方面取得的進步。

本賽季安塞特最大的亮點在於排位賽，而決賽中尤其是起步的犯錯讓他損失了不少分數。

成風和段天才看似相處得當，但在利益面前難免翻臉。

成風今年的兩場勝利西絲州站和華沃站都表現不俗。

但是本賽季一些客觀問題例如車隊對待隊友的方式上多少讓成風有些分心，接下去的七場比賽成風最大的對手除了隊友還有自己的心態。

畢竟成風還是積分榜的領先者，只要自己不犯錯，衛冕的希望是最大的。

段天才經過了去年的磨練後在心態方面更加成熟，在溫柔的駕駛方式讓段天才在節約輪胎方面勝過其餘四人。

建州站和中海站的兩個冠軍讓段天才看到了奪冠的希望。

然而段天才在排位賽上的劣勢讓他在比賽中不得不靠自己完成超車，這也是近幾站比賽段天才都沒有取得理想成績的關鍵。

儘管在決賽中段天才能夠做出很快的圈速，但進站策略也不能讓他扭轉排位賽不佳帶來的損失。

可以說五位車手從經驗還是實力來說都處在同一水平，雖然魏魄憑藉著四個冠軍暫時領先，但五位車手在餘下比賽擊敗對手時需要依靠賽車實力的同時也需要更多的謀略。

紅虎車隊擁有著公認當下一級方程式最棒的賽車，但安塞特和魏魄的內鬥讓他們失去了太多應得的分數。

攘外必先安內，因此紅虎領隊霍諾安成為衝冠征途上的關鍵先生。

賽季還剩下最後7站，霍諾安面臨兩種前景：要麼因為兩手空空而被對手嘲笑，要麼必須在兩位車手中做出抉擇。

聶巍，紅虎技術總監，一級方程式從業經驗近30年。

業界流行著一種說法，主導紅虎“牛”起來的，在車隊老闆西同慈之外，首席功臣當屬在圍場中享譽盛名的天才設計師聶巍。

時至今日，“聶巍造”系列賽車已在一級方程式贏下80餘場比賽勝利，其在上世紀90年代的輝煌更是無人可比，圍場人士將2192至2204賽季定義為“馬龍vs聶巍”的時代。

期間馬龍拿下6個車手世界冠軍，而聶巍則助推5位車手6奪世界冠軍。

2209賽季紅虎車隊和安塞特雙料亞軍的成就，徹底被“更黑的黑馬”陳楚朗的雲秦車隊的車隊年度冠軍所掩蓋。

2210賽季，紅虎攜hu6賽車捲土重來，趕在三週的夏季休賽期到來前，圍場新貴即將登上車隊與車手積分榜首席，賽季剩下最後7站，聶巍對於笑到最後保持著驚人冷靜。

採訪問道：截至目前，你的一級方程式工程師職業生涯可以說功德圓滿。最初學習航空專業時，你是否預想到了今日的成功？

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